“忆往昔，峥嵘岁月稠。”上个世纪五六十年代，美苏纷纷研制并推出核潜艇，进一步提高了核打击威力。而新中国当时百废待兴，时时感受来自国际上的核威胁与核讹诈，这让毛泽东更加坚定地要造出中国自己的核潜艇。

毛泽东说过：“核潜艇，一万年也要搞出来！”在那个内外交困的年代，这不仅仅是一句响当当的誓言，更代表了中华民族在面对困难挫折时不可摧毁的信念。

1970年12月26日，我国第一艘核潜艇下水，被命名为“长征1号”，并于1974年8月1日服役，自此，中国成为世界上第五个拥有核潜艇的国家。

三十年后的2013年10月29日，游弋大洋30余载，获得诸多荣誉的中国第一艘核潜艇“长征1号”，正式宣布退役。2017年7月22日，作者受邀参加“驭·见强大中国——比亚迪王朝之旅”， 有机会在青岛海军博物馆零距离见到了存放在这里的镇国神器——中国第一艘核潜艇“长征1号”。

青岛海军博物馆

长征1号

跟随我们一起走进“长征1号”内部的还有著名军事评论员宋晓军老师，他在“王朝之旅”论坛表示：091型核潜艇是中国首款自主研发的核动力攻击型潜艇，是中国在被技术封锁、政治孤立的年代，自强研发的大国重器，也是中国自主掌握尖端军事技术的象征。

著名军事评论员宋晓军

同时，宋老师也提到很多关于中国舰艇研制开发的一些故事。比如，舰艇开发最核心的问题就是率先解决动力问题，只有解决了动力问题，其它的像有源相控雷达、舰载导弹、飞机等功能器件都可以往上面添加。

这个道理同样适用于新能源汽车行业。当前，在强劲政策扶持下，新能源汽车行业百舸争流。但实际上，全球范围内，真正掌握新能源汽车核心技术的企业屈指可数。

比亚迪作为中国新能源汽车行业的先行者，于2010年推出全球首款双模电动汽车F3DM，正式进入新能源汽车行业，目前已经初步形成纯电E系列与插混王朝系列新能源乘用车，它的核心技术如何呢？

在场接受作者们拜访的比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示：作为一个把“技术崇拜”烙印在DNA中的品牌，比亚迪在传统燃油车领域独立掌握了发动机、变速箱、底盘等核心造车技术，在新能源车领域更是全球唯一一家独立掌握电池、电机、电控核心三大件的企业。

比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠

很多人都知道，比亚迪是做电池起家的，甚至一度成为全球第二大电池品牌，分别为诺基亚、三星与苹果手机等品牌提供过电池。现在除了手机电池，还有储能电池与新能源汽车电池，是一个电池系统综合提供商。

另外，除了新能源汽车最核心的电池，电驱动系统也非常重要，它决定了新能源汽车的动态性能。本次王朝之旅三款试驾车型秦100、唐100与宋DM，其中秦采用了DM2系统，唐100与宋DM则采用了DM2系统的升级版，加了超级电四驱功能，整体性能更加强大。

以下是对比亚迪DM1和DM2电驱动系统的详细分析。

DM1系统原理图

从图中可知，比亚迪DM1代混动系统是一套典型的混联系统。比亚迪为DM1设定了两个模式，EV与HEV模式。

EV模式，动力电池SOC电量不足情况，1.0L发动机带动电机1为动力电池组充电，此时仅有电机2驱动汽车行驶；动力电池SOC电量充足，1.0L发动机关闭，动力电池带动电机1与电机2一起驱动汽车行驶。

HEV模式，动力电池SOC电量不足情况，1.0L发动机除了带动电机1为动力电池组充电，还跟电机2一起驱动汽车行驶；动力电池SOC电量充足，1.0L发动机、电机1与电机2共同驱动汽车行驶。

不过，DM1系统没有应用变速箱或者行星齿轮，而是利用多个离合器来控制几个模式的切换，导致发动机输出轴直接与减速器连接，极大限制了发动机动力输出，除了高速噪音明显，发动机工作效率也很低。

万事开头难，有了DM1的积累，比亚迪推出了升级版DM2，不过DM2从DM1的混联进化到了并联。DM2同样分为EV与HEV两个模式。

DM2系统原理图

EV模式，动力电池SOC电量不足情况，提醒驾驶者或由整车控制器自动切换到HEV模式；动力电池SOC电量充足，1.5T发动机关闭，电机1避开双离合变速器，直接通过减速器驱动汽车行驶。

HEV模式，动力电池SOC电量不足情况，1.5T发动机除了带动电机1发电，还单独驱动汽车行驶；动力电池SOC电量充足，1.5T发动机加上6速双离合组合，与电机1一起驱动汽车行驶。

DM2系统采用了近年来非常流行的“涡轮发动机+双离合”动力总成，外加性能更强的集驱动与发电功能于一体电动机，整体使得这套混动系统加速异常强悍。

但是，理论上说，动力电池SOC电量超低时，1.5T发动机一方面要充电，另一方面要驱动汽车行驶，这时动力可能会有所下降。

不过，在实际体验宋DM过程中，发现在HEV模式下SOC为46%，电量不仅不增长，反而下降，但动力未有减弱。所以，在SOC不是超低情况下，DM2系统的控制逻辑应该是更偏动力输出，而非刻意将1.5T发动机动力分给电机1为动力电池充电。

综合以上分析，比亚迪的电驱动系统有优点，也有缺点。优点是动力强悍，使得比亚迪系列插混加速能力突出，直达几十上百万的跑车水平。而缺点可能是不够完善，除了上面描述的不积极为动力电池充电，另外在试驾途中，宋DM有过怠速下动力丢失的情况，最后是重启整个系统才恢复正常，当然，这很可能是个别现象。

分析完技术，再来看市场表现。由于政策不稳定与补贴减少，上半年新能源市场增速明显放缓。根据乘联会数据，上半年，比亚迪新能源汽车销量3.46万辆，同比2016年上半年4.9万辆下降29.4%，但依然是上半年车企新能源销量冠军。

其中，比亚迪唐上半年累计销量7,502辆，同比去年19,134辆下降60.8%。目前唐每月销量逐渐趋于1,500辆左右的水平，如果没有特别因素，销量短期不会有较大浮动。

秦PHEV上半年累计销量1,654辆，较2016年上半年9,404辆同比下滑82.4%。不过，随着秦EV逐渐放量，上半年累计销量达到4,117辆，同比去年1,725辆增长138.7%，间接地弥补了一些“秦”的销量。随着2017款秦80的上市，下半年秦PHEV的销量估计看涨。

宋DM是比亚迪今年的战略车型，4月份上海车展正式上市，5月份销量一举达到2,068辆，成为当月插混销量冠军，6月增长至4,552辆，在插混市场独树一帜，宋DM上半年累计销量达到6,838辆。参考唐历史最高销量达到6千辆以上，下半年宋DM还有上涨空间。相比宋DM的火爆，宋EV则显得略寒酸，6月销量189辆，上半年累计销量242辆，从同级其它车型的表现来看，宋EV下半年的表现值得期待。

随着新款秦100与唐100的上市，本来指望销量有所回暖，但并非如此。分析上半年新能源汽车销量数据，可以发现，比亚迪虽然继续蝉联车企销量冠军，但是比第二名的北汽只是多了四千多辆，差距并不明显，如果不是宋DM的超强发挥，差距更小。

另外，上半年的车型销量冠军也被吉利知豆夺去，唐的销量不到前者的一半。比亚迪上半年表现最好的新能源车型是e5，销量达到10,826辆，夺得上半年新能源车型销量季军。

对于下半年，比亚迪新能源销量提升最大的X因素将是渐入佳境的宋DM，这款车表现好坏或直接决定了比亚迪今年还能否继续蝉联全球新能源车企销量冠军。

从“秦战列国，唐战番邦”，再到汽车当做移动电站使用等，比亚迪的营销总是给人耳目一新的感觉。而这次同样如此，实际上，“长征1号”核潜艇对外开放时间也才几个月，可能我们是全国第一批参观核潜艇的汽车作者吧，能够近距离体验国之利器，一方面国家荣誉感倍增，是极好的国防教育，另一方面也是各自人生旅途中难以忘怀的体验。