国内拍马不及途观，逍客在欧洲实现逆转。作为欧洲跨界车的开拓者，逍客一直保持自己的市场领头羊地位。然而，随着途观的发力，逍客的地位岌岌可危。

素来以小型车著称的欧洲车市，近两三年来也经受席卷全球的“SUV浪潮”的冲击。各种尺寸与价位的SUV和跨界车增势都毫无放缓的征兆，在2016年增长并不平衡的欧洲车市成了大赢家。其中尤以紧凑型SUV/跨界车表现更优。

去年紧凑型SUV/跨界车在欧洲的规模和增速均在欧洲车市各大细分市场中位居前列，同比激增21.4%至1,445,611辆。未来，这一细分市场的规模将持续扩大。据IHS分析机构预测，2020年，欧洲紧凑型SUV/跨界车市场的规模将达到200万辆。

更兼小型车发展出现瓶颈，车企遂加大对紧凑型SUV/跨界车的投入。逍客因而地位遭受威胁，对手中尤以途观实力最强。

去年8月份，途观在欧销量同比大幅增长73.6%，达到13,879辆，赶超日产逍客。这是单月途观首次站在欧洲SUV之顶。自此，这两大对手之间的竞争日趋激烈。

近12个月内，途观已有六次居于逍客之前。究其原因，第二代途观的上市功不可没。2016年4月份，新途观在欧洲开始销售，面对着的是老途观留下的跌跌不休的颓势。上市前两个月，正值更新换代期，途观销量并未有所好转，且跌幅进一步扩大至17.8%。

去年6月，情况开始好转。当月，随着第二代途观发力，途观（第一代途观并未退市，而是作为途观Limited销售）在欧销量同比上涨7.3%，达到13,741辆。8月份，途观赶超逍客。此时正值大众因尾气门严重受挫，途观获得的成绩无疑安慰了伤痕累累的大众。

或许彼时，逍客并未将途观的一时夺冠放在心上，但事实证明，这不是一起偶发事件。截止至今年5月份，途观增势不减，最低47.2%，最高飙升一倍，增幅平均达到七成，直接导致逍客频频落于途观之后。

单月销量的提升帮助途观步步缩小与逍客之间的差距。2016年，途观落后逍客5.49万辆，相当于其三个月销量之和。但今年前6个月，差距已有明显的改观。

今年上半年，途观在欧累计销量为12.74万辆，同比激增75.2%；相比之下，逍客因基数大，增势较为低弱，同比增长8.4%至13.62万辆。此时途观和逍客之间的差距去年同期的4.4万辆收缩至8,847辆。若照此增幅，不出三个月，途观的累计销量极有可能把逍客拍在沙滩上。

土生土长，逍客开拓跨界车市场

2007年以来，逍客延续着其在欧洲跨界车市场的优势，热度不减，不仅是日产在欧洲最畅销的车型，而且是长期霸占欧洲SUV榜首位，直至今日依旧如此。只可惜，眼看逍客极有可能错失打好的市场优势，让位于途观。

逍客作为欧洲跨界SUV的开拓者，所拥有的客户基础是其竞争对手无法比拟的。这也是它长期领衔欧洲SUV细分市场的主要原因。

历经三年时间，日产于2006在其欧洲伦敦设计中心年设计出该车型。虽然是日系品牌所造，但逍客却可以称得上是在欧洲土生土长的汽车。这一先决条件无形之中使之更易得到欧洲消费者的青睐。

设计方面，逍客融合了SUV、轿车、旅行车等诸多元素于一身。按照欧洲汽车市场的界定，这是一款紧凑型跨界休旅车。

跨界休旅车（CUV）是一种以普通轿车底盘为基础，混合SUV、掀背车与轿车的新兴衍生车款。这样的车虽然像SUV，但排量通常要比较小，没有越野四驱能力。正是由于上述特性，逍客等跨界车成为欧洲买家的家庭用车，为以硬派SUV和小型车为主的市场带来一股新潮流。

2006年12月起，逍客在英国桑德兰市投入生产，次年3月份开始销售。初时，根据欧洲消费者的反馈，买家认为逍客设计介于传统掀背车和通过性强的SUV之间，颇为流动性感，为市场带来些许新鲜气息。

安全性方面，第一代逍客曾接受欧盟新车安全评鉴协会安全碰撞测试，总体得分为36.83分，获得五星级评价，创下了欧盟NCAP历史上安全碰撞测试最高的成年乘员保护成绩纪录。

以设计和安全方面的优势，逍客为自身引来可观的销量。据悉，截止到2007年底，日产已经在欧洲已然售出约10万辆逍客，其中英国贡献17,554辆，俄罗斯15,376辆，意大利10,746辆。当年，日产在欧全年累计销量为570,513辆，逍客就占去近17.5%。

当逍客为日产带来丰厚销量时，也着实让其他车企眼红。2008年，大众基于高尔夫的PQ35平台打造出一款紧凑型跨界车——途观。该车逐渐成为大众在欧洲的第三大畅销车型。

途观上市后虽然赢得了一定的市场份额，如2009年该车在欧售出107,987辆，同比攀升14.2%。但它与逍客之间长期存在较大的差距，仅相当于后者一半的销量。2012年左右，这两款车型之间的差距有所缩小。究其原因，相对于逍客急需换代的窘境，途观以中期改款车型的优势吸引到更多买家的注意。这一年，途观销量相当于逍客的七成。

到2015年，双方距离再次拉大，途观面临车型老化，同比下滑1.2%至147,918辆，2013年换代后的逍客增势平稳，同比攀升13.4%，达到231,220辆，双方相差8.33万辆。

实际上，从上述也可看出，途观和逍客之间的更新时间从来都是错落相隔，后者并未对前者实施正面碾压，这也给了途观机会发展。当新途观将差距步步拉近时，逍客中期改款刚刚上市，这两款车的桂冠之争才更有看点。

全新途观比拼逍客改款

去年全新途观上市，其SUV属性及此前的销量基数均使大众对该车期望颇高。加之，高尔夫和Polo车龄老化，处境堪忧，大众增长的希望也就相应地落在了全新途观身上。

全新途观扩大了车身尺寸，长于老款60mm，轴距长出77mm，最终尺寸参数为4,486mm*1,839mm*1,654mm，轴距为2,677mm。与途观对比，中期改款逍客则有所不及，虽整体长度也进行了扩大，为4,394mm*1,806mm*1,595mm，轴距2,646mm，但仍小于全新途观。

“大”也是全新途观吸引买家的主打特点之一。而且尽管车身尺寸有所增加，但大众表示，全新途观的重量却减轻了50公斤。

更何况在动力总成，全新途观提供更多选择，涵盖低高配的1.4升和2.0升涡轮增压汽油发动机以及2.0升涡轮增压汽油发动机，最高输出功率为240马力。驱动系统上，途观SE Navigation、SEL、R-line均提供4MOTION四驱系统。而逍客仅1.6升柴油发动机配置了四轮驱动系统，且最高输出功率为163马力。喜爱四驱系统和更强动力的消费者可能更倾向于选择全新途观。

在消费者关注的售价方面，全新途观似乎并未处于劣势。据英国新车交易网站Carwow，全新途观官方指导起售价为23,250英镑，逍客改款车为21,680英镑，相形之下，前者高出后者1,570英镑。

到经销商处，折扣将全新途观和逍客改款车的售价都拉至2万英镑以下，其中途观5月份至今现金支付让价约3,200英镑至3,500英镑，若是采用金融贷款支付方式，平均折扣高达4,600英镑至4,900英镑。逍客现金折扣与途观相差不大，贷款折扣则为4,000英镑，优惠力度有所不及。若以金融贷款方式，全新途观起售价为19,400英镑，仅与逍客改款相差1,222英镑。

或许正是上述因素，拉动全新途观的销量，使之以七成的增速向上激增，累计销量逐渐逼近逍客。

但是节能减排上，逍客改款却是领先于全新途观，综合路况下，逍客1.5dCi柴油车百公里油耗仅为3.8升，二氧化碳排量为99g/km。而全新途观柴油车最低百公里油耗为4.7升，二氧化碳排量为123g/km。

为迎合年轻化消费趋向，逍客外观有所改进，采用V-motion设计语言，更为年轻化和运动感。除此之外，最大的亮点是新车搭载了日产最新的“ProPilot”自动辅助驾驶系统。由此逍客可实现在高速公路路况下自动完成加速和刹车等功能。在对手日益增多的今天，自动驾驶辅助技术的引入使逍客更具竞争力。

日产欧洲产品规划副总裁Ponz Pandikuthira今年年初时指出，Propilot将使逍客改变汽车行业。身为日产欧洲最畅销车型，逍客对维系这一汽车制造商的体量至关重要。区别于竞争对手的自动驾驶辅助系统，是中期改款逍客吸引买家目光的重要设计，可帮助自身加强在紧凑型跨界车市场的主导地位。

尽管日产对逍客信心满满，但是面对途观崛起的势头，逍客能否保住紧凑型跨界车冠军宝座？途观又可否在逍客中期改款上市后继续保持高增速呢？这两个死对头间的战况异常胶着。