以前要问中国豪华车市谁是冠军，这几乎是不用思考的问题，“奥迪”成为诸多人内心的答案。今年再问这个问题，很多人心里开始没有了答案，尤其是在奔驰第一次拿到了上半年冠军之后，“花落谁家”成了无法预测，一切皆有可能的事情。

虽然7月销冠之位，奔驰再次拱手让给了奥迪，不过可以预料的是，奔驰在这场“年度冠军”之争里有着相当不错的竞争力，尤其是在7月奔驰销量再次创下了新的增长记录。

最该感谢的是中国市场

根据戴姆勒公布的数据显示，奔驰（含smart品牌）7月全球总销量18.2万辆，增幅达到11%。德新社认为，奔驰能够取得斐然的销量成绩，最应该感谢的是“中国市场”。到今年7月销量成绩公布之际，由于中国市场的给力表现，奔驰已经再次创下了新的全球销量最佳记录，让这段时间被欧盟反垄断组织调查的阴影也驱散了一些。

“创纪录”三个字几乎成为奔驰每次公布销量的“口头禅”。在中国市场，奔驰在产品更新换代和营销创新等方面做出了很大调整，而且成效显著，尤其是迈入2017年之后，奔驰不仅拿到了上半年销量冠军，在7月份再次创下30%的高速增长，这已经是奔驰连续第53个月连续增长。

官方数据显示，奔驰及smart品牌7月在华实现销量50,400辆，同比增长30%，国凭借着C级、E级以及GLA、GLC等车型，目前奔驰国产车型销量占比已达70%以上。1-7月奔驰累计销量354,417辆，同比增长超过34%。可以说，这个增幅在整个乘用车大盘和豪华车市场都是可圈可点的。还记得此前业内有这样一个评论，“让宝马和奥迪感到心惊的不是奔驰的销量，应该是奔驰的增幅”。

具体到车型来看，奔驰在轿车和SUV市场基本属于“全线开花”。在C级和E级的带领下，奔驰轿车产品在多个细分市场都保持了不错的增长，整体实现了47%的增长。作为轿车市场的销量担当，C级在今年上半年以销量63,371辆，同比增长22.9%的成绩，勇夺B级豪华品牌半年冠军，在7月再次迎来新的增长，和宝马3系和奥迪A4之间的竞争更加白热化。

最为惊喜的是奔驰E级，在宝马5系换代的空档迎头赶上，不仅月销量继续突破万辆，还进一步缩短了和奥迪A6之间的差距。从产品生命周期来看，奔驰E级处于一个好时代，宝马5系刚刚换新，销量还在爬坡阶段，奥迪A6到明年才会更新换代和5系、E级站在同一起跑线。这给了E级销量攀升的间隙，戴姆勒总部也对E级的表现充满更多的期待，预计其在中国的销量将提高32%至49000辆。

理所当然，奔驰在SUV这股热潮里也是赚得盆满钵满，同时发力进口车型和国产车型，各细分市场都延续了相对不错的增长，整体保持了40%的增长态势。在奔驰整体布局里，SUV车型已经占据7成以上的销量，这意味着奔驰每卖出三辆车其中就有一款是SUV车型。其中GLA、GLC在对抗宝马X1、奥迪Q5的战役里，越来越得心应手。虽然火候还不足以把对手拉下马，但是造成困扰是不可避免的。

另外，在奔驰高性能跑车AMG品牌迎来50周年的时候，43系列新车也将会在8月上市。北京奔驰AMG销售运营执行副总裁毛京波认为，随着市场成熟，中国市场的高性能车正迎来风口，“AMG有非常宽广的产品线，并且还在不断的增加，这是其他品牌无法比拟的。”换而言之，AMG系列车型正随着中国市场消费升级，成长为奔驰另一个销量风口。

奥迪不再是个“失意者”

虽然奔驰在华取得的销量让戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈很开心，但是他却谦虚地表示，“竞争对手遇到了问题，暂时影响了发展，目前的状况无法掩饰他们具备的真实实力”。言外之意，荣耀当头，奔驰依旧需要保持清醒，奥迪、宝马随时都有反扑的可能。“每个月的第一天，成绩归零，从头开始。”

的确如蔡澈所言，奔驰所面临的竞争环境并不能因为高增长而掉以轻心。和宝马之间曾有过不足2000辆的差距，实在是不能让奔驰“高枕无忧”，再加上全新而来的新5系必然不可能看着奔驰E级销量大涨而坐视不管，这是值得奔驰警惕的。宝马销量将在本周四公布，届时奔驰是否会被宝马超越，答案是“不无可能”。

尤其是在新能源市场奔驰依旧落后于宝马，数据显示，今年上半年宝马在新能源已经录得7万辆销量。处于领跑态势的宝马旗下i3、i8等车型已经在严阵以待奔驰旗下新能源车的到来，为了弥补短板，奔驰EQ概念车在此前的巴黎车展上亮相，并预计将于2020年正式量产上市，这也是奔驰研发的首款电动车型。中国豪华车市场新能源的潘多拉魔盒已被揭开，谁能抓到这一波风口，谁将会在后续的竞争里保持优势。

另外，奥迪在7月份再一次拿回了中国豪华车市场冠军，这对于奔驰来说并不是一个好消息。就像蔡澈所说，前几月因为经销商和渠道问题，奥迪经历了一些波折暂时影响了发展，但是随着解决与经销商之间的争端后，奥迪重整旗鼓，在6月和7月都迎来了大幅增长，重回市场巅峰。

根据奥迪官方数据显示，7月奥迪在华销量达51,002辆，同比增长10.2%，国产车型方面，奥迪A6L、奥迪Q5和奥迪A4L持续发力，月销量均过万，让奥迪不再是一个“失意者”，暂时找回了曾经在中国市场的豪华霸主风范。不过，从前7月总体销量来看，奥迪销量并未达到预期，总计销量为306,200辆，相较去年同期的336,580辆，有9.1%的下滑。

上半年冠军易主让奥迪内心十分不爽，为了和奔驰、宝马进一步贴身肉搏，一汽-大众奥迪销售事业部走出长春、进驻北京，战略意义深远。与宝马在华办公区直线不超500米的距离，奥迪亮出爪牙，正式开启了下半年的搏杀，是重回ABB还是继续BBA格局将是下半年豪华品牌的最大看点。

29年不曾看见对手后视镜的奥迪，并不想在30周岁的时候让对手越过山丘。在今年随后的几个月中，奥迪还将陆续在华推出四款新车型。其中全新奥迪RS3、A4L1.4T以及TT RS车型将会在9月份上市，重磅车型A6L也将会在年底前和宝马5系、奔驰E级说一声，“你好，又见面了”。

巅峰，恰恰是容易被别人取代的时候，在上半年备受挑战的奥迪一度成为奔驰“引以为鉴”的例子。蔡澈不止一次地表示，“我们也深知仍面临各种挑战，接下来是否可以保持同等水平的增速，我们保持谨慎态度。”这番言论，和奔驰销售公司执行副总、负责销售与市场营销的段建军那句“事到盛时需谨慎，境到逆处要从容”如出一辙。