面对特斯拉,自主品牌电动车该学些什么?

原创 文/张玉硕 时间:2017-08-08 7:23

特斯拉在中国的发展究竟如何?相对国内的新能源车,优势又在哪里呢?

8月2日,《每日汽车》在《二季度除了利润啥都好的特斯拉,能借Model 3扭亏为盈吗?》曾就此全球营收利润状况作了简要分析。特斯拉二季度营收为27.9亿美元,比去年同期的12.7亿美元增长120%。而亏损为3.36亿美元,比去年同期的2.93亿美元有所扩大。

随着8月4日详细财报的发布,特斯拉中国区发展状况也逐步清晰。中国区营收为4.64亿美元,同比增长249%;上半年营收为9.68亿美元,同比增长283.3%,均有较大幅度增长。

而中国上半年的新能源市场,新能源累计销量15.8万辆,同比增长31.37%,其中纯电车型同比增幅为82%,单看增幅远不如特斯拉这位“外来和尚”。那么问题来了,特斯拉在中国的发展究竟如何?相对国内的新能源车,优势究竟在哪里呢?

特斯拉二季度全球共交付了22,026辆,上半年共计47,077辆,其中二季度在中国销量为4,386辆,同比增长188.67%,上半年在中国销量为229.6%,但就增长幅度而言,数一数二。

根据乘联会秘书长崔东树发布特斯拉消费者在中国的构成来看,2016年北上广深等8大限购城市贡献了80%的销量,这一比例在2017年上半年增长到81%,说明特斯拉的消费群体仍旧比较集中。北京仍是特斯拉的主力,而上海的特斯拉增量最大,深圳的需求也有明显增长,但仍旧受到整体环境的抑制,在大型城市和中型城市的特斯拉需求也有一定增长,但增速不如特大城市快。

崔东树认为,随着特斯拉Model 3的推出,其市场表现会进一步提升。就Model 3的具体参数来看,标准版为35,000美元(约23.6万元人民币),续航里程为354公里;动力和续航都增强的长续航版,续航里程为499公里。

虽然中国品牌电动车多为微型及短续航里程电动车,但如比亚迪、北汽新能源等的确在电池、电机和电控技术上取得了突飞猛进的发展。北汽新能源的EV300和比亚迪宋EV续航达300公里,比亚迪e600续航则突破了400公里。

但国产电动车和特斯拉的热度却从来不在一个频道上,前者论坛中频频出现“XX价格25万左右,会不会贵了些”,而后者1000美元定金,“盲订”累计订单即已超50万辆,即使有63,000个取消,非内部员工提车起码要等第四季度开始,特斯拉称“自Model 3上市以来,订单量以每天1,800个左右递增。”

马斯克补充“我认为这些数字并不重要。如果多付出一小部分努力,我们能很轻松地把订单量提升至比现在高很多的水平,但这样做没有任何意义。这就好比你开一家餐馆。如果外面排队等号的人已经需要等上一个半小时,再去招徕客人还有什么意义呢?”

这让公社君下想到了最近魔都大热的一点点奶茶,每天都是排着长队,味道似乎也没有多么独特。这些中国品牌的电动车即使价格、续航等各方面做的与特斯拉不相上下,但似乎在品牌建设上矮了一截。中国品牌的电动车究竟该如何向特斯拉学习呢?想一想从小听到大的“别人家孩子”,公社君也不由地犯了难。不如,你来告诉我如何?

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