继上半年中国新能源汽车销量点评（上半年新能源增速明显放缓，80万年销量目标怎么完成？）博得业内好评之后，本期带来上半年全球新能源销量点评。根据外媒数据，《每日汽车》统计出2017年上半年全球新能源汽车销量TOP20，包括车型TOP20、车企T0P20。

车型TOP20：特斯拉大增，普锐斯正名之战

新能源车型销量TOP20，6月销量62,490辆，同比增长113.09%。

其中特斯拉Model S销量6,157辆，以微弱优势击败普锐斯Prime（普锐斯插混版），夺得7月全球新能源车型销量冠军。同比增长方面，知豆D2、奇瑞eQ与比亚迪e5实现较大增长，前两者增长主要来自共享汽车，比亚迪e5则是因为城市公共交通电动化趋势。

“纯电动硬插混弱”的市场现象不光在国内，也反应在国际上。2016年上半年新能源TOP20纯电动和插混车型各10款，今年上半年纯电动车型增加至12款，插混减少至8款，减少的插混车型主要是欧系大众和沃尔沃。

2016年TOP20榜单包含9款中系、4款美系、5款欧系和2款日系，中系几乎占据一半。2017年TOP20中系依旧入围9款，美系4款不变，欧系减少2款，日系和韩系分别增加1款。

车型TOP20上半年累计销量249,214辆，同比增长70.96%。丰田普锐斯Prime累计销量26,867辆，以不足300辆优势击败日产聆风夺得上半年全球车型销量冠军。

增长率方面，知豆D2上半年累计销量同比增长9倍多，原因可能是乘联会将知豆系列一起合并统计到D2里面。另外，丰田普锐斯Prime自去年年底上市以来，在美国市场一路高歌，现已稳居销量前三；在日本市场更是占据新能源80%以上销量。在全球普混市场呼风唤雨的普锐斯，终于在新能源市场为自己正名。

车企TOP20：比亚迪遗憾失冠，宝马是亮点

2017年上半年新能源车企销量TOP20，6月销量89,390辆，同比增长66.38%。

得力于宋DM超强发挥，比亚迪6月新能源汽车销量11,198辆，以微弱优势击败特斯拉，摘得6月全球新能源车企销量冠军。其次分别是特斯拉销量10,841辆，宝马销量8,815辆。

增长方面，随着奇瑞eQ1的上市与国内共享汽车持续发展，奇瑞新能源销量增长明显。宝马是BBA阵营最早进入新能源市场，除了i系列，宝马已经将大部分传统车型推出插混版，表现最好的是i3。作为一个豪华品牌，能够做到全球新能源销量第二，宝马对新能源的前瞻性值得奔驰与奥迪学习。

2016年新能源车企TOP20中，包括9个中系品牌、3个美系、6个欧系与2个日系，中系依然占据半壁江山。2017年TOP20榜单，中系品牌减少至8个、美系3个、欧系5个、日系3个与韩系1个。

车企TOP20上半年累计销量401,816辆，同比增长52.65%。特斯拉上半年累计销量47,000辆，同比增长60.84%，取代比亚迪夺得上半年全球车企新能源销量冠军。其次分别是宝马销量41,715辆，比亚迪销量34,802辆。

增长率方面，北汽、宝马与梅赛德斯·奔驰增长强势。其中北汽主要增长来自EC180，上半年累计销量17,939辆，其它系列增长日渐乏力。奔驰当前主要增长来自传统车型推出的插混版和SMART电动版在共享出行中的采购应用。

新能源全球化是趋势

不管是车型销量TOP20，还是车企销量TOP20，中系品牌增长到一定基数，整体就会遭遇到一定瓶颈。一方面是因为补贴下滑与政策变动频繁，导致上半年国内新能源增速明年放缓，也决定了当前新能源市场最大需求容量维持在4万辆/月左右；另一方面，自主品牌新能源乘用车还是以国内市场为主，鲜有“走出去”踏足国际市场，当市场总需求见顶，再增长必然更艰难。

分析全球个国家与地区的新能源销量，发现“走出去”的新能源车型并不多，目前真正意义上的国际新能源车型有两款，特斯拉ModelS和日产聆风，其它大多还是以各自地区为大本营。

对此，《每日汽车》独家统计了特斯拉上半年与去年同期全球各地销量占比情况。

可以看出，特斯拉已经打通中美欧日等全球主要汽车市场。不过大本营依旧在美国，其次中国和挪威。

与自主品牌在国内市场增长乏力类似，特斯拉上半年在美国累计销量20,140辆，同比仅微增11.36%，主要增长来自中国和欧洲地区。上半年特斯拉在国内累计销量9,299辆，同比增长305.01%。

从特斯拉全球销量占比扇形图可以看出，美国市场占比从67%降低至今年的53%，而中国市场从不足10%增长至近1/4，毫无疑问，中国已经成为特斯拉第二故乡，所以屡次传闻特斯拉国产并无不可能。

上半年，新能源补贴退坡造成的市场疲态初现，国内新能源增长态势从前两年的井喷到上半年趋于放缓，也直接反映到全球新能源车型TOP20和车企TOP20榜单。在全球新能源汽车行业总体大幅增长下，部分自主品牌车型与车企下滑明显，且销量未跑赢大势。另外，去年新能源前十车企包含多个自主品牌，但是今年上半年仅有三个自主品牌在10名内，其原因并非产品力下降，而是国内市场趋于饱和，销量逐渐达到上限。

外资品牌，特斯拉依旧稳健发挥，即使美国市场微增，但全球其它市场同比大增，助其夺得上半年车企销量冠军。最惊喜的是，凭借对新能源前瞻认知与提早布局，宝马夺得上半年车企销量亚军，在新能源领域，相比奔驰和奥迪，宝马具有绝对领先。最意外的是，普锐斯在新能源市场终究为自己正名。

其实，对技术积累与品牌体系有着严格要求的汽车行业，意外的背后是实力的呈现。普锐斯是全球普混市场的领导者，反应到背后，丰田也是全球电驱动技术的领先者。

纵然“换道”比拼，技术差距依然摆在那里，赶上市场也只是时间问题。这也说明利用“换道”来弯道超车并不可取，打造核心研发体系才是正道。

难道2016年是自主品牌在全球新能源市场的巅峰？