【车展·品牌】避开WEY怒怼合资,领克的技术有多牛?

原创 文/杜余鑫 时间:2017-08-24 16:39

虽然行业和市场会把领克拿去和WEY比较,但易寒说等车上市了,去开开、感受感受,就明白为什么我们这么有信心。

其实当成都车展参展商位置分布图发布后,《每日汽车》作者就发现领克并不在其中,话说WEY都参加了,为什么领克不参加呢?后来领克方面表示,成都车展领克虽然不进展馆,但领克绝在成都车展期间的存在感,绝对比任何一家汽车公司都要强。

于是就在车展前的一周,领克方面人士就在朋友圈透露,他们开始在成都最繁华、人流量最多的春熙路圈地搭台,搞事情。“我想在成都,春熙路的人流量绝对会超越成都车展,并且春熙路逛LYNK & CO是免费的,比起花钱观展,这又相当于降低了门槛。”领克方面人士告诉《每日汽车》作者说。

正如之前领克的营销方式一样,此次领克采用了奇妙游乐场的方式,对领克旗下的技术进行讲解说明,他们称之为“车展之外,乐在其中”。8月23日下午,《每日汽车》作者前往春熙路的领克游乐场,体验了一番秋千、蹦床、滑梯,旋转木马的滋味,还听了不少关于领克技术方面的干货,一圈下来,给人的感觉是,这个合资品牌的确不简单。

魔方式的CMA构架

活动现场,一辆汽车底盘放在了内场显眼的位置,这就是打造领克的CMA平台。跟之前所有看到平台不一样的是,这个平台是在不断的变化之中,比如轴距可以拉长缩短,车辆的宽度也可以调节。另外比如后悬架方面,也可以有扭力梁、多连杆独立悬架等多个组建设计选择,可以满足不同细分市场、不同客户需求、不同车型定位的车型开发。

在动力总成方面也可以搭载一系列3缸的1.5T发动机和一系列4缸的2.0T发动机,同时中间隆起的一块电池包,也证明了这个平台将具备新能源开发的条件,所以也具备制造插电式混合动力和混合动力的能力。

其实谈到平台构架,严格意义上并不是指单纯的汽车底盘,而是一种设计和制造的技术标准。其实CMA平台是从目前沃尔沃最高级别的SPA平台上简化而来。在这个标准下,传统汽车设计的一些限制被打破,可以给予设计师更多的创作空间;同时在这个平台和技术标准下,领克车型的开发比传统的厂商和平台能缩短20%的研发周期,更能实现30%的成本优化,

另外,领克还采用了更加先进的电子电器和硬件支持,大幅提升了产品的智能性,可以轻松与迅速迭代的处理器和传感器相结合。其中车载网络拓扑图不仅强大稳健,且更为清晰精准,与大众通用主干以太网通讯和大众MQB平台CAN不同的是,CMA采用的FlaxRay更为先进,传输速率和稳定性更好,减少信息的丢失,在零配件匹配度方面更精准,为同时FlaxRay可以向未来延伸10-15年,方便混合动力、智能汽车的发展。

其实简单来说,CMA就像是一个“智能魔方”,通过它能像变戏法一样,通过富有竞争力的底层组建,灵活地满足不同的需求。而这个平台正是来自于瑞典的设计,与沃尔沃共用互通,技术底蕴扎实,沃尔沃全新一代的40系列产品也出自于这个平台,并且领克车型与沃尔沃40系列车型还将在台州工厂贡献生产,目的就是要给消费者最优质的产品。

安全技术与沃尔沃同级

沃尔沃作为最安全的汽车,那么领克的安全性也将毋庸置疑。

领克01将使用博世9.3版本的ESP,也是2017年全球第一个使用该系统的车型。这款最新的博世ESP在行业内首次采用全新高性能四核处理器,和全新的数字压力传感器,采用了与汽车开发系统架构更为匹配的通讯协议,通讯速度提升了近20倍,与车辆的匹配度也更高,这就意味着在车辆任何需要ESP介入的情况下,9.3版本ESP的介入反映比市面上的车辆要更为迅速。

9.3代ESP不单单只是作用于防止侧滑,还整合升级了多种功能。比如有常规的ABS刹车防抱死系统、EBD制动力分配系统、HHC坡道辅助系统、TCS牵引力控制系统等,以及现阶段较为少见但必备的ARP主动防侧翻保护功能。同时在匹配新能源方面,还提供协调式能量回收制动系统,提高新能源汽车的续航能力,高度的智能化系统还未未来的自动驾驶做好准备。

在主动安全方面,领克01具备带自动跟停的ACC自适应巡航系统,以及带排队功能的ACC自适应巡航系统,这个功能与沃尔沃目前搭载的系统类似,能给用户极致舒适的驾驶体验,即使是在拥堵的城市环境中。另外,领克01还具备AEB自动刹车系统,能够实现行人探测,碰撞预警和刹车辅助,可实现7-180KM/h的工作范围。

领克01采用更严苛的安全标准,比如采用了占比86.7%的高强度钢,远远超过奥迪Q3的51.1%。车顶抗压强度可达车身重量的4.5倍以上,超越3倍自身重量的中国标准和4倍自身重量的美国标准。另外还有采用了诸如预设的纵梁折弯变形,座椅、转向管柱、发动机舱吸能,有效吸收加速度所带来的冲击力,高强度车身结构能够支撑驾驶舱不受侵害,最大程度保护试乘人员。

领克01的后部结构,按照高于最苛刻的美国碰撞法规研发,进行了速度84公里/时的70%偏置碰撞测试(美标80公里/时),高于中国标准和欧洲标准的50公里/时的100%重叠率的碰撞标准,从而大大降低在尾部碰撞中的伤害几率。

豪华车的享受

作为一个全新的汽车品牌,领克01要想在市场上出彩,必须采用“人无我有,人有我优”的方式为消费者考虑,而在现场作者也看到了领克01在这方面的优势。

比如01的真皮材质由德国品牌Bader提供,Bader也是奔驰、宝马、奥迪等全球豪华汽车品牌的长期供应商;座椅织物由拥有87年悠久历史的瑞典知名品牌Borgstena提供,该品牌的高品质纺织品面料以易清理抗磨损及不易褪色等特性征服全球市场,被欧洲各大汽车制造商所广泛应用。

随着现在空气质量的恶化,车内空间的清洁度要求较高,那么如何做到车内的空气净化?从现场的情况来看,“一片森林”出现在了一辆01里面,工程师介绍说,领克01配备了AQS空气质量控制系统和主动式座舱清洁功能,配合双区恒温自动空调,能营造一个舒适、健康的车内环境,“关门北欧”的理念不再是沃尔沃汽车独特的拥有。

同时在视听方面,INFINITY Hi-Fi级10喇叭音响带来的气魄与力量,能满足当前年轻消费群体对生活娱乐的需求。这套音响系统采用了Harman的专利技术——Clari-fi和Logic7 ® ,Logic7 ®可针对汽车内复杂环境还原高品质音色,赋予环绕立体声音效,Clari-fi可让MP3压缩音乐文件,达到FLAC无损音乐水准,对于年轻人所喜爱的摇滚乐和电子乐,更擅长营造气氛且冲击力更强,而这项技术,通常只有顶级豪华车型如雷克萨斯NX才有搭载的。

同时,作为一款“在技术和品质上与豪华车型对标”的车型,领克01的NVH性能在源头抑制、传播隔离和优化声品质方面都做到了豪华车级别,而消费者最直观最表面的感受就是安静、稳定、舒适。

慢工出细活

实际上从去年10月份领克亮相以来,不少消费者就特别期待领克的上市,但目前距离上市时间也还有2-3个月的时间,也着实磨掉了部分消费者的等待耐心。

“我们对产品和经销商审批方面确实比较稳健,首批确定下来的也才100家左右,但实际上我们收到的申请已经超过了1100家,到明年也才会”领克汽车销售公司常务副总经理易寒在当天的媒体专访上表示。实际上要成为领克的经销商要经过四轮面试,还要到杭州总部去经销陈述,除了土地准建方面的要求外,所有核心的团队都需要到杭州进行面试,所有程序完全通过后,才能取得合格的经销资格。

“进入考核的有80%都是合资品牌的投资人,我们也需要成熟的经销商和经销商集团去经营这个品牌,还要与领克的文化和价值观相契合。”易寒表示,目前上会的经销商也才400家左右,手里还有600家经销商还没有进入到第二轮的面试,这样慢一点的目的也是为了能在上市后,消费者都能感受到我们最好的服务。

虽然领克和WEY都是主打自主品牌高端化,但因为之前沃尔沃的入股,让领克一跃变成合资品牌,也开启了中古合资模式的新探索,这让易寒觉得领克和WEY之间并要去PK,“全聚德和麦当劳谁更好吃?我觉得不是一个比较的关系。在接下来9月份、10月份,将会有机会试驾体验这款车,动态体验后,相信大家的感受也更全面。”说到这里,易寒信心满满。

之前也有吉利高层透露过,今年领克的出货量计划将在1.5万辆左右,如果年底上市的话,这几乎需要在1-2个月之内完成的事情,单月平均要释放7000-8000辆左右的销量,相信这对目前还仅有100家的领克经销商来说,也是一个不小的考验。不过好消息在于领克将会采用一些空间商超模式,以及透明在线销售模式,这三个模式的结合能够让用户更多渠道的了解、体验、下单购买产品。

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