市场概述：汽车公社近期内部讨论当中，有两个热点：一是7、8月份汽车市场淡季不淡，零售数据相当不错；二是判断中国汽车市场从普涨时代进入选择性增长时代。而从自主品牌来看，今年一季度过后，两极分化也确实越来越严重。

7月，销量表现耀眼的当属吉利、宝骏、上汽乘用车，实现了70~80%以上的销量增长，在爆款产品的支撑下，享受着当下的市场红利。而随着SUV市场的连续降温，不少品牌也因为旗下SUV产品力的孱弱，同比销量大幅下跌。就像北汽虽也有BJ40在《战狼2》的露脸，但也架不住整体跌幅45%的弱势。

所以说，“成也SUV，败也SUV。”当这一市场的红利逐步消退，更多依靠SUV发展起来的自主品牌陷入新产品上老产品下的“跷跷板”状态。而今后的市场将是拼技术研发实力和设计实力的时代，会让更多没有实力的自主品牌原形毕露。

而《汽车公社》8月刊做的一组汽车设计师的封面故事，正切中了当下“设计改变车企”的现象。毫无疑问，随着汽车消费者越来越成熟，只有独特设计和正向研发下的高性价比产品才能满足他们日益挑剔的要求，而且这并非一朝一夕之功，考验的是一家汽车公司诚心造车的坚持和长远的战略眼光。

现在的自主品牌（包括新能源）是越来越多，还有不少山寨的品牌和产品大行其道，他们的套路大多凭借新车效应拉动增长，在短时间获取一定的销量，但在一年之后，产品销量下滑乃至几近腰斩，然后换壳又推出新的产品和序列，然后再次陷入销量腰斩的死循环中。

作者始终认为，汽车行业真的需要一次“凛冬”，只有这样才能大浪淘沙、去芜存菁。这种追逐短期利益的“野蛮生长”游戏和表演，说到底，坑的是中国消费者，丢的是中国汽车行业的脸。