他们可以从青年莲花身上学到什么

原创 文/郑文 时间:2017-08-29 8:13

一旦脱离正向研发和技术储备,品牌就没有发展可言。

在8月25日开幕的成都车展发现这样一个现象:尽管总的新车型不多,不过自主品牌新车却也不少。北汽幻速S7、汉腾X5、纳智捷U5……其实,七月份的数据出来之后看到这些品牌的销量,内心是感慨万千的。

就好比宝沃,这个刚进入大众视野的品牌,从当初的快速攀升至近6000辆,再从鼎盛时期快速下降至2000辆至3000辆的水平,半年多时间,速度之快时间之短,令人咋舌。而兄弟品牌北汽幻速和比速汽车,也是“难兄难弟”,北汽幻速经过初出茅庐时的迅速崛起,又经历一蹶不振,比速汽车则是一直未能爆发。

同样的,汉腾、陆风等品牌也仅靠X系难挽颓势。纳智捷的销量上半年同比下降60.8%,其车型月销上千的都属少数。江淮的走量车型瑞风S3,去年同期是10,966辆的销量,今年7月就已经狂跌至1,466辆。这样状态的品牌不在少数。

从一开始,宝沃、汉腾、陆风等品牌的发展趋势就好像是有预示的,他们都在市场的检验下很快走向同一个结局。在车展再推新车也令人难以对其持乐观态度,这就让人想起一个品牌。就像那个自从2014年陆续曝出工厂停产、项目瘫痪,2015年2月停产之后许久没出现在公众眼帘的青年莲花。可以说,7月底,这个浮沉已久的车企最终以破产清算告终是属于它的最后一条“新闻”。

汽车是一个技术密集型行业,抄袭还是模仿带来的外观改变,能获得一时的销量,但长久以来,不少车型“过山车式”的发展路径证明,没有强大的产品力,脱离正向研发和技术储备的汽车产品和品牌,是没有发展可言的。

前车之鉴

2006年青年汽车与马来西亚宝腾合作,购买其控股的“莲花工程”公司产品技术,生产青年莲花轿车。2009年,青年莲花首款乘用车产品L3下线次年上市。并开始借“莲花”品牌运作自己的产品,不断强调其“英国莲花血统”,有的门店甚至直接挂上LOTUS的标志。

在当时,与宝腾合作实现产品开发的战略其实短期收效确实不错。但青年莲花迟迟没有建立自身完整的研发能力,在“借鸡下蛋”缺乏核心技术的状态下,甚至都没有自己的研发部门。

正因如此,在2012年之后,青年汽车与宝腾的合作协议到期、莲花工程公司的技术人员撤离之后,失去后续车型开发能力,青年莲花甚至连产品来源都没有,错失自主品牌高速发展的最佳时期。次年,整个青年莲花乘用车的年销量便下降至8000辆左右的水平。

提到青年莲花很多人仍然会联想到英国知名跑车莲花汽车。只是令其尴尬无比的是,在英国跑车制造商LotusCars莲花汽车正式登陆中国市场之后,青年莲花一直强调宣称的正宗“莲花血统”被LOTUS方面否认。

时间拨回到2008年的时间节点,当时的青年莲花甚至是与吉利不相上下。只不过同是出生于浙江的吉利汽车,意识到核心技术,以及研发带来的正向带动作用。在这个时间节点之后与这个“老乡”有着截然不同的命运。

当时的吉利汽车尝试构建自己的研发体系,并在2010年收购沃尔沃。多年煎熬之后,吉利汽车在2015年成功上市旗舰车型博瑞。这是款完全自主研发的车型,在设计、安全和车内空气质量管理技术方面取得了很大突破。

因为博瑞的出现,成功打破了自主品牌中高级车的天花板,也带领吉利品牌实现了品牌突破。之后博越、帝豪GS的相继出现,吉利的研发成果成效初显。吉利实现了对技术的掌握,最终实现跨越式发展。

明得失

就像是“莲花跑车”一样,“德国”、“比肩宝马奔驰”这样的关键词同样可以令国人的肾上腺素狂飙,不过似乎短暂的热度后当市场看清本质后,仍会回归冷静。

以定位豪华品牌的宝沃来看,价格区间已经触及宝马X3、奥迪Q5,但其技术来源竟像是雾里看花,难以看清。汽车是技术密集型行业,宝沃从品牌推出到新车上市的时间极短,而这个来源于半个世纪之前的德国豪华品牌更不用谈有技术传承。

查询相关车型公告文件可发现,宝沃BX7的编号为4G20TI1的发动机由北汽福田生产,而4G20系列发动机正是由日本三菱引入中国的涡轮增压技术发展而来,很多品牌都在使用这一技术的涡轮增压发动机,而宝沃是使用这一系列发动机的唯一一个“豪华”品牌。

福田是宝沃背后的靠山已经是众人皆知的事情,只不过除了BX7搭载的2.0T发动机来源于福田的SUV萨瓦纳,而将搭载BX5、BX6车型上的1.4T发动机又属于大众EA211的高功率版本。这样的修改能令宝沃掌握核心技术吗,还是说宝沃打算要一买到底?

同样的,汽车行业也是资金密集型行业。阿斯顿•马丁CEO安迪•帕尔默曾说:“如果你想在汽车行业赚100万,那最好先投10个亿。”此前,宝沃方面称投入50亿元用于产品研发,这样的资金数额投入显然是不够的。

要知道,很多自主车企都已经在研发投入这一块加大了力度。即使是自主品牌,吉利2014年的研发费用就达到100亿元,其每年的研发投入都超过营收的6%,更别提同属德系的大众汽车。

实际上,从2012年开始,莲花工程与青年莲花合作终止,使得青年莲花彻底失去了技术支持,而由于企业本身并没有足够的研发能力,导致其无法推出具有核心竞争力的产品,最终失去了消费者的青睐,导致了该品牌的陨落。

汽车行业的淘汰赛正在加快进行,青年莲花已经淘汰出局,而刚刚“入局”的斯威、比速、宝沃,或是不温不火多年、缺乏核心竞争力的“老牌”汽车,未来该何去何从?值得他们深思。

中国市场是一个宽容的市场,它不拒绝新品牌的进入,同时它也是残酷的,浑水摸鱼者总会适时被市场扔出竞争的大围场。青年莲花不是第一个被市场淘汰的品牌,也不会是最后一个。

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