铁打的营盘，流水的兵，近年来，不论是北京现代还是东风悦达起亚，每年“换帅”成了雷打不动的铁律。履新不到一年的北京现代汽车有限公司总经理张元新又成为了过去式。

就在今天（9月4日），北京现代汽车有限公司对外宣布，即日起现代汽车集团副社长谭道宏先生将接替张元新先生，正式出任北京现代汽车有限公司总经理。同时，原北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤先生接替权赫东先生，担任北京现代汽车有限公司销售本部本部长。北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长由现代汽车集团李光起先生接任。

新任总经理谭道宏先生，现年58岁。自1999年进入现代汽车后便聚焦中国市场，曾历任现代（中国）投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职。谭道宏先生多年在华任职，对中国市场比较熟悉，这将有助于谭道宏先生快速履新。

谭道宏在现代集团内部素有“中国通”之称，早在2015年，时任现代汽车销售副总经理的谭道宏就被调任中国战略部署负责人，负责北京现代和东风悦达起亚两家公司的战略决策。

尽管经过半年的调整，近两月环比显示北京现代的销量已经有回暖趋势，不过不巧的是又曝出经销商供应中断、在华四家工厂短暂停工的情况，这背后是中韩合资双方因供应链问题产生分歧，矛盾开始激化。此次人事调整，正值现代汽车在中国遇停产风波之时，谭道宏的上任显然赋予扭转困局的重要意义。

不得不说的是，北京现代深化本地化战略，重构供应体系是北京现代打破现状的一个有力尝试，本地化的深化将会是其降本增效的方法，同时也能打破韩方垄断。北京现代的配套供应商都由韩方指定，北京现代的采购部门无权轻易变更供应商。

而北京现代当前的一级供应商中，韩资供应商（不乏现代汽车旗下子公司）在数量上所占比例接近60%，这60%的供应商长期占据着北京现代零部件采购总金额的近90%。北京现代当下的决策势必触及韩方的利益，落实非常具有考验。

而谭道宏的到来会是此问题的有力“解药”吗？供应链体系平衡问题将是谭道宏上任后的第一个课题。当然，在此次的人事任命声明中，北京现代也强调了本地化战略落地的积极意义。

现代汽车在很短的时间内，一举蹿上全球排行第五的车企。不过，几乎在中国市场增速放缓同步，现代汽车集团在全球范围内的增速也戛然而止，其在中国、美国两个最大单一市场上的销量明显下滑。

事实上，就在2015年北京现代增速开始放缓时，现代汽车就开始频繁更换中国区负责人，在2015年8月，李丙皓接替金泰润出任北京现代总经理。去年10月，张元新又代替了李丙皓成为现代中国区的负责人。这已经成为现代汽车一大特色，在迅速扩张的同时，没有比以目标为衡量标准的方式更直观的方式，完成目标似乎是唯一的生存理由，否则就被替换。

谭道宏定然敌不过这样的命运，所以推进北京现代供应链体系的平衡，真正落地本土化战略，快速提振销量是谭道宏无法跨过去的考卷。