贾跃亭没有完成的互联网造车,这两个德国人就可以完成?

原创 文/冯金刚 时间:2017-09-08 8:05

汽车发展这一百年以来,围绕汽车性能这一主旨始终没变,如今,随着互联网技术快速发展,汽车围绕人的交互体验理应成为第一要素,汽车性能本身不再是唯一。

“运动”一词在中国文化里有多重解释,其中之一是政治、文化、生产等方面有组织、有目的而规模声势较大的群众性活动。中国近现代最著名的运动是洋务运动,它是晚清洋务派进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护清朝统治的自救运动。

近年来,新能源汽车未来趋势已获得普遍认可,各方势力纷纷加入到这个新兴市场的布局中来,有自主品牌,有互联网人士,也有传统汽车经理人等,人们将这种社会现象定义为“新造车运动”。

新造车运动里面以互联网造车最为“火热”,这是因为在游侠和乐视造车被大规模负面曝光情况下,使得互联网造车人尽皆知。

两个德国人的中国梦

在这波新造车运动中,每个品牌都有各自的特点,其中由腾讯、富士康与和谐汽车领投的和谐富腾孵化的FMC知行汽车最为特殊。成立于2016年的FMC,其总部、制造基地与研发中心均设在南京,几乎是一家地道的中国品牌,但其两个核心创始人却都是德国人。

他们分别是CEO 兼联合创始人毕福康博士和总裁兼联合创始人戴雷博士。毕福康博士在宝马集团工作超过 20 年,担任集团副总裁超过 10 年。而戴雷博士是一名中国通,从1999年就来到中国留学,中文非常好,他曾经主管过宝马中国销售业务,担任过英菲尼迪中国总经理及东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

此外,FMC团队其它主要负责人也都来自宝马、特斯拉、丰田与谷歌等顶尖跨国公司。与其它新造车品牌相比,FMC人才配置更加国际化,有点类似早期观致汽车。

若问当今最顶尖的新能源超跑,宝马i8必占其一,而毕福康博士就是宝马 i8 项目总负责人。在他率领下,i8 在 38 个月内面世,并且在动力性能、材料科技与研发效率等全面超越传统汽车,树立了汽车工业的新标杆。

谈及加盟FMC的原因,毕福康表示:如果想谈论汽车业的未来,除了苹果、Google 和特斯拉,是否还有其他选择?一个悲观的事实是:传统车企在向新趋势迈进的时候,更多是在保护过去的历史传承,因此在参与新趋势的大潮时步履维艰。

拜腾,新一代移动终端


9月7日,FMC在上海发布了品牌英文名BYTON,中文名音译为“拜腾”。BYTON是Bytes on Wheels的缩写,其中byte(字节)代表互联网和数字技术,wheel(车轮)代表传统汽车,合二为一的BYTON意味着这两个世界的融合,体现出FMC链接汽车工业与数字科技的理念与决心。

另外,品牌LOGO取自BYTON的首字母 “B”,由两个大小相同的环形线条构成,分别象征着汽车技术和数字科技,这样的设计意味着汽车技术和数字科技对于BYTON同等重要。

在活动现场,除了品牌中英文名称,FMC还发布了首款拜腾概念图,相比革命性的内饰,外形则“保守得多”。据悉,首款拜腾定位豪华中大型SUV,对标车型为奥迪Q5,但是后排空间比Q5多200mm,“偷”空间手段是将A柱前移。采用纯电动驱动总成,续航里程分为350公里和500公里两个版本,售价区间为30万~50万元。首款拜腾可驾驶概念车将在明年1月美国拉斯维加斯的国际消费电子展(CES)中亮相。

未来,基于这款拜腾概念车平台,FMC将推出三款产品,包括SUV、轿车和MPV。首款量产SUV车型将于2019年第四季度正式上市,轿车与MPV则将分别于2021年和2022年陆续推向市场。值得注意的是,首款量产SUV的自动驾驶软件能够实现L3级别自动驾驶,但是硬件却能够实现“L5”最高级别无人驾驶的能力,说明其无人驾驶硬件技术具备超强可延展性。

与很多人一样,毕福康博士也是一枚乔布斯“死忠粉”,他借用苹果手机案例,将拜腾定位“下一代智能终端”,包含三个特点:一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。

从整场发布会看来,毕福康似乎有意削弱拜腾的电动汽车身份,虽然他是一名非常出色的工程师,但对拜腾的电气技术并没有费太多唇舌,反而详细叙述它是智能终端。所以,FMC虽有极高的汽车工程人员背景,但其造的车非常互联网化,他们认为传统汽车技术是根本,车载互联是核心。

毕福康认为:汽车发展这一百年以来,围绕汽车性能这一主旨始终没变,如今,随着互联网技术快速发展,汽车围绕人的交互体验理应成为第一要素,汽车性能本身不再是唯一。

构成拜腾智能终端的核心是主仪表台长125厘米,高25厘米的共享体验屏,屏幕显示内容可与车内其他乘客共享,其它功能包括手势识别、人脸识别与情绪识别,触摸式方向盘可以实时操控大屏幕。据悉,共享体验屏幕由京东方提供,UI界面及系统开发则由FMC完成。

知行,行不行?

毕福康博士认为电动汽车萌芽已过,特斯拉在其中扮演了重要作用,而汽车互联化还没真正开始,他坚信拜腾将是第一个引爆移动智能终端的汽车。

另外,通过毕福康和戴雷两位博士的演讲与采访可以发现,他们给未来汽车生活编织了非常美好的场景。届时汽车就像智能手机一样,可以远程控制系统更新,可以利用大数据进行一系列活动等,汽车有望成为下一个移动终端,彻底摈弃传统汽车的缺点。

不过,或许是说得太过完美,物极而反,反而让笔者对其可行性有一丝怀疑,甚至联想到乐视造车。一方面是没有实际产品做依托,无法对他们这些言论进行验证说明。另一方面,有的技术太过超强,比如他们第一款车即可具备L5终极无人驾驶硬件技术,要知道,现在最顶尖的自动驾驶技术也就在L3左右的水平。

9月8日,FMC南京工厂正式开工,标志着FMC造车进度向前迈进一大步。不过,拜腾首款车直到明年初才亮相,加上新能源牌照发放已暂停数月,目前还没有确切重新启动时间,所以,摆在面前最大的问题是缺乏汽车生产资质。

资质解决能否生产,销售解决能否赚钱。对于一个汽车新品牌来说,如果没有非常特殊的产品与价格优势,以拜腾直指ABB豪华品牌的定位,估计短期很难打动消费者。渠道方面,据戴雷透露,届时将采用网销与选择当地优秀经销商的模式,不过,前者运营成本虽小,但模式不成熟,而后者成本大。

知易行难,是亘古不变的真理。

在宝马工作超过20年的毕福康博士,如果没有很强把握,亦不会在事业巅峰急退,反而不远万里来到中国创业,笔者亦相信知行并非国内某些“说得多却做得少”的互联网造车。

分享到:
10

汽车公社

一句话点评