今天，国家质检总局官网公布了东风本田CR-V的召回计划，这是东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案，然后实行召回计划。

质检总局表示，东风本田“自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威（CR-V）汽车，共计30509辆。”

作者第一时间对此信息进行了核实。东风本田对此事表示，这是由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。

而现在东风本田还没有来得及对外详细公布的是，这次并不是刹车本身出了问题而失效，而是EBB电子助力刹车的电子辅助控制软件过度敏感而失灵。这里面有本质的区别。

也就是说，因为电子辅助软件部分偏于敏感，导致反应过度，启动了制动的后备模式，这时的刹车变成机械刹车本身起作用，车主会觉得刹车变硬，需要用比平常更用力，也就是“踏力增大”。

实际上，一直用力踩刹车是有正常制动效果的，符合国家标准。而且刹车除了机械刹车和电子助力刹车以外，第三层的液压助力部分也没有问题。刹车的机械结构部分本身并没有出故障。

不过，对于这次的刹车问题，东风本田表示，从始至终给予了足够的重视。从第一例刹车问题8月9日发生以来，东风本田到目前为止一共收到17例电子助力控制软件故障请求。昨日下午，东风本田主动向质检总局提交了召回计划和报告，从最初发现问题到召回，整体反馈时间不超过一个月，这里面包含东风本田对刹车问题的各项确认验证和技术部门的评估验证时间。所以，这并不是像有些媒体所说的“保持沉默”。

本次召回，东风本田将更新电子系统的控制软件，相信问题能够彻底解决。而未更新软件的车主在召回之前碰到出现报错的情况，重启车辆也可以消除。虽然故障不是必然产生，从东风本田内部质量监测来看，发生原因是在一个统计周期内震动次数超过标准值，但是本着对消费者负责，东风本田还是召回了这部分车辆，来免费为召回对象范围内车辆的电子制动助力器控制软件进行升级，以消除安全隐患。

东风本田对作者表示，东风本田内部今天也举行了全体部门的沟通会，除了部署召回后续事宜，更再次强调质量服务体系。东风本田的质量反馈体系是长效的，并不是对于此事专门设置，而是一如既往地监控投放市场的所有产品，对所有的问题都将以最快速度反馈和解决。

刚过完八月的9月1日，根据东风本田官微显示，8月份东风本田终端销量达到了69,783辆，创下新纪录的同时，销量同比增长了36.8%。而刚刚换代的全新一代CR-V几乎没有经历新品爬坡期，单月终端销量8月达到了15,729辆，向着“全新一代CR-V月销2万辆，找回曾经的市场地位。”迈进。

此时，虽然出现了17例刹车的电子助力控制软件问题，东风本田对此进行主动召回，也反映出对于市场和消费者的足够重视。而且，随着中国汽车市场的成熟，我们将看到越来越多的汽车公司形成主动召回这种习惯。