2017年9月8日，对于启辰品牌来说是这个值得纪念的日子，这一天，它七岁了。

从2010年9月8日，以“合资的品质、自主的价格”为名，启辰品牌在东风公司大自主战略发展关键节点、合资品牌新模式的探索上，开辟出新路径开始，到2017年，启辰品牌实现重归东风大自主的梦想，并成为东风大自主战略协同下成为新引擎，筚路蓝缕的启辰品牌在坚守品质发展中，用七年时间内见证了中国汽车市场波澜壮阔的变化，成为了汽车历史进程重要参与者。

而在七周岁的这天，东风启辰以新的品牌“星”LOGO、车连网战略和全新启辰D60这样盛大的礼物来迎接它的成人礼。

这一刻，对于东风汽车有限公司副总裁、东风启辰总经理周先鹏来说，成了其今年初从东风日产主动转战东风启辰以来最为期待的一幕：“从梦想到现实，从初心到决心，7年来，启辰事业的发展走出了一条国际特色的自主发展之路，未来将会向更具魅力的主流高端中国汽车品牌目标破浪前行。”

这意味着，成人的东风启辰在全新的企业定位、全新的企业形象、全新的价值服务的战略重构中，已经踏上自主事业发展的新征程，继续完成新的历史使命。

喜悦与烦扰相伴的成长

“换一个LOGO很容易，但是启辰背后的发展其实并不是那么容易。”处于采用新品牌LOGO开启东风启辰新进程的历史节点上，东风启辰副总经理马磊却对一路走来的启辰品牌满怀感慨。确实，回溯这七年的发展，启辰品牌诞生到成长始终筚路蓝缕。

2010年，在东风“乾”大自主战略蓄势待发下、合资品牌在华经历30年后面临着新模式探索的双重历史背景下，作为新途径的尝试者，启辰品牌的诞生寄托着东风日产突破的梦想，也寄托了每一个中国造车人的自主希望的历史意义。但是这并未赢得市场的认可，身份与定位让启辰品牌从出生就颇具争议。

就在这样的争议与殷切期盼中，启辰品牌给出了强势反击。从成立到2012年3月，启辰品牌仅用一年半时间就完成了首款车型投产，构建了完整的研发、采购、制造、销售、服务体系的全价值链，2012年，启辰品牌仅用8个月就实现了41,805辆的成绩，创造了中国汽车新品牌上市首年销量纪录，回击了市场的质疑。

此后，得益于整个车市的增长，启辰品牌密集推出新产品，快速提高销量、占领市场，2013年，启辰品牌全年销量突破了10万辆大关，达到了10,5425辆，在站稳市场脚跟的同时也有力地补充了东风日产的市场表现，创造了属于启辰品牌的成长速度。

但成长总会伴随着阵痛，启辰品牌的困难也接踵而至。在2013年还曾意气风发的启辰品牌在2014年迎来了当头棒喝，市场销量不断下滑，全年未能实现15万辆的目标，一度高速前进的步伐受到了阻击。

当然硬币的另一面，成长的阵痛也让启辰品牌学会了对市场敬畏，开始重新找寻市场的切入口。2015年，启辰品牌发布了首款SUV启辰T70切入SUV市场，在缓慢向上中再次突破10万辆；2016年，启辰品牌销量达到了11.6万辆，虽然同比增长在集团版块里并不是特别突出，但是启辰品牌也完成了从商品企划到技术研发，从零部件采购到整车制造，从市场营销到水平事业发展的全价值链体系建设，东风启辰的发展进一步促进了东风有限的品牌优势互补，强化了产品线和市场区分，通过提高管理效率和经济效率、增强了东风有限的整体竞争能力。

更重要的是，6年以来，尽管启辰品牌销量规模不大，更是在前三年内陷入销量的滞涨期，但是在同期的理念、思铭早已名存实亡下，启辰品牌却能像一面镜子，用成长的喜悦与烦恼映射出了东风大自主突破、合资品牌新路径探索的艰难之路，成为了中国汽车市场滚滚向前的洪流中的历史的见证者与参与者，在更是在不断成长中，走出了一条国际特色的自主发展之路。

但启辰品牌却并不满足这样的成绩，随着启辰品牌“V+”战略和全新品牌营销口号“匠心匠品，与你同行”的发布，启辰品牌的2.0时代正式开启，进入发展新篇章的启辰品牌为自己切换了轨道。

今年2月，东风启辰正式成立，启辰品牌正式重回东风大自主阵营，成为东风大自主战略突破的“鲶鱼”。9月份，在启辰品牌迎来七周岁、东风启辰成立七个月的历史性时刻，启辰品牌在更换LOGO中完成了成人礼。

“7年来，启辰不忘初心，坚定前行，始终坚持以市场和用户为导向，精细规划产品布局，大力推进渠道建设，以先进的产品与服务，赢得了超过55万的车主信赖，更是让品质取胜的理念更加深入人心。”尽管周先鹏对于启辰品牌7年创业的成绩和往事仍历历在目，但是肩负起东风大自主突破历史新使命后，东风启辰和他都已经无法长时间驻足回望。

不一样的历史使命，一样的历史重任

“作为东风汽车自主品牌发展的重要部分，东风启辰将通过持续丰富轿车、SUV、新能源产品矩阵，成为更具竞争力的自主品牌品牌，最终成为助推东风大自主战略的重要引擎。”在东风汽车有限公司执行副总裁雷平眼里，独立的东风启辰不仅是东风大自主的鲶鱼，更是东风大自主突破的重要棋子，东风启辰以“自主创新”为使命，承担着快速响应中国市场需求的责任，这成了东风启辰肩负的新历史任务。

但是历史使命不一样，历史重担一点也没有减轻，肩负起东风大自主战略突破的东风启辰正处于东风大自主发展的历史性时刻，有机会但更多的是挑战。。

事实上，在启辰品牌加入东风大自主之前，东风汽车旗下自主乘用车品牌包括风神、风行、风光、风度四个主要品牌，但是品牌多而杂、大而散的局面却一直难以有效解决。在东风诸多自主板块，几乎没有一个公司能进入自主前十名，去年自主品牌完成了接近90万辆的销量，这在2016年自主品牌首次突破千万辆的规模面前并不显山露水，而且销量分布像天女散花般分散在各个自主事业单元里面。

今年以来，在车市分化严重下，以吉利、长城为代表的民营自主品牌优势明显，以广汽传祺、上汽荣威为代表的地方国企自主品牌也继续发力，但是东风大自主却还是未能形成合力突围。今年前8个月，尽管东风自主乘用车累计销量突破了51.6万辆，但是孱弱的市场地位、缺乏自主明星车型的现状并没有改变。

严峻的形势下，处于历史性转折点的东风启辰则以全新的企业定位、全新的企业形象、全新的价值服务，在战略重构中坚定地踏上启辰事业自主发展的新征程，开启从品质启辰向魅力启辰发展升级的新篇章。

第一步，东风启辰就将延续品质竞争，在恪守匠心、严守匠品中不断夯实“高品质国民车”的基础，实现全价值链的品质保证。实际上，通过LOGO的更换，以开放式的五角星为主视觉的全新品牌标识、建立“星”的标准就传递出了对品质的坚守。

“在‘高品质’的基石上，凸显出启辰品牌‘星品位、星品质、星价值’的品牌形象。”马磊表示，未来，启辰品牌将继续通过高标准的设计、制造和服务以及不断革新的先进科技，打造东风启辰高品质与智能互联价值标签，不断强化东风启辰的品质，形成产品与服务的核心竞争力。

除此以外，东风启辰紧抓的还有方兴未艾的车联网市场。据相关机构预测，未来三年内，中国车联网市场整体规模将达338亿美元，2025年或将达到2162亿美元。为了迅速扩大车联网市场、抢占智能互联先机，东风启辰车联网战略也应运而生。

“未来几年内，汽车将加速向智能化、个性化、数字化和智能网联汽车的步伐。”周先鹏表示，随着智能汽车时代的开启，东风启辰将利用“互联网+汽车”技术，构建数字平台，高效整合商品企划、产品研发、生产制造、市场营销、客户服务各个环节，打造出产品与服务全价值链升级的车联网战略。

就在8月，东风启辰就与高德地图达成战略合作，正式开启了东风启辰车联网2.0时代。此外，东风启辰还与科大讯飞达成合作，进一步实现启辰产品的智能升级。

随着智能汽车时代的全面开启，东风启辰将在不断品牌升级中，践行“匠心匠品 与你同行”的品牌承诺，以“打造主流高端中国汽车品牌”为目标，实现成为助推东风大自主突破的重要引擎。而全新LOGO、车联网战略的第一辆车启辰D60已经蓄势待发，瞄准着新的历史使命。

成人世界的不完美

作为东风启辰7周年的庆祝礼物，以7至11万元开启预售的启辰D60无疑让东风启辰历史大幕隆重地拉下。

“启辰D60是启辰车联网战略下首款‘高品质智联轿车’，拥有着‘高、大、上、好’等诸多方面的科技亮点和产品卖点。”在马磊眼里，代表着启辰在车型研发方面最新的理念，也是启辰目前标杆作品的启辰D60一定能够帮助启辰品牌得到85后的认同，继续强化短板，扩大启辰的品牌影响力，在最短的时间内形成量的积累。

这对于目前在品牌与渠道存在缺陷的东风启辰无疑是一个积极的信号。

实际上，由于规模小，东风启辰的渠道与品牌始终存在着缺陷，也督促着东风启辰今年以产品驱动和品牌发展双线并举的战略，在营销上围绕两个中心，强化一线执行力中不断加快步伐。

渠道方面，按照东风启辰的规划，至今年底东风启辰计划建设的4S店数量将达到270家，授权型二网数量超过200家，城市覆盖率超过60%，完善及健全东风启辰在空白市场的网络布局。截止到目前，东风启辰的一线网点已经达到了252家。

“此外，在强化一线执行力上，东风启辰未来的营销动作将会采取更接地气的方式，在一线终端要用客户听得懂的语言，与客户零距离沟通。在经销商层面上，东风启辰主动拜访，上门销车，这样具体的动作和措施，同时有更好的服务和更好的产品服务于客户以及消费者的需求。”

针对品牌影响力弱、产品矩阵短缺的现状，东风启辰将导入全新B区隔SUV，实现大、中、小SUV的全面渗透，另外，启辰也会在C区隔家轿上带来新的产品；在新能源汽车领域里，东风启辰还将扩大产品阵线，利用积累的经验，主动出击市场，形成双线并举的产品战略，不断扩充产品线，扩大品牌影响力。

双管齐下中，今年前8个月，东风启辰累计销量达到了81,421辆，同比增长了14.3%，创历史新高。

但是历史任务的艰巨，也就注定了路程的不平顺。在启辰品牌市场热销的背后也有一丝引忧，东风启辰独立后首款战略车型M50V的市场表现并不好，这款被寄予厚望的产品目前单月销量甚至不能站上3,000辆大关，远远没有达到东风启辰的预期，这为启辰品牌的前行增添了一道不确定因素。

加重这个担忧的还有整个汽车市场在进入选择性增长时代。在市场不断分化的情况下，留给新品牌的机遇与空间正在不断压缩，如何在最后的窗口期内迅速调整好战略步伐，实现销量上的突破，保证体系力的竞争能力完成其历史任务，东风启辰能够利用的时间其实并不多了。

而这也给成人的东风启辰和满怀期待的周先鹏带来一丝压力。