如果问哪个自主品牌被骂得最惨，估计十有八九是众泰。

别无他哉，每个自主品牌都有一段山寨历史，但毫无疑问，“山寨之王”非众泰莫属。从奥迪Q5到保时捷Macan都被仿了个遍，接下来不少人都在翘首以盼“兰博基泰”。

当然，这个“王”有一定非议，不喜欢它的人就会嗤之以鼻，因为我们的固有逻辑是：山寨可耻，如果某个自主品牌对山寨乐在其中，将更加可耻。而支持它的人则佩服它还活着，它的“传说”甚至在九州大地蔓延。

也许你听说过汉腾，但你可了解汉龙已成为众泰的最新分支？在众泰、汉腾和君马之后，又一家新品牌横空出世。但这一次，对众泰来说却是不能再误判或错过的机遇。

汉龙：众泰又一次复制粘贴

2016年3月，投资近100亿元的湖北大冶汉龙新能源汽车产业园正式开工建设，成为大冶建市以来最大的招商引资项目。

据悉，项目一期将投入60多亿元，包含冲压、焊接、涂装、总装等汽车“四大工艺”与其它能源汽车生产相关项目。二期将投入30多亿元，包含汽车发动机、座椅与电池等配套项目，力图在大冶形成一个完整的新能源汽车产业链。估计整个项目投产后年产值将达到500亿元。

由于投资与产值金额巨大，还是一个新诞生汽车品牌，这个项目一时间在新能源汽车业内引发重大反响，社会各界对这个项目表示严重质疑。今年7月，听闻汉龙汽车开始试生产，带着这些质疑，《汽车公社》作者实地探访了大冶汉龙汽车基地。

从现场看来，进度很快，一期工程已完成大半，包括四大车间已经建好，部分投入了使用，汉龙汽车总部大楼正在修建中，二期工程已经启动建设。首款试装车已于7月下线，预计在2018年上半年正式量产。

有趣的是，虽然探访汉龙汽车，但作者看到汉龙工厂附近满地众泰汽车，连产线上也是众泰汽车，对此，附近居民纷纷表示：“汉龙汽车就是众泰汽车”。

所以，我们做了个大胆推断：由于没有汽车生产资质，汉龙汽车暂时作为众泰汽车在大冶的生产基地，但工厂名称是汉龙汽车，其功能属性有点类似江西上饶的汉腾汽车，河北雄安的君马汽车，它是众泰模式在湖北大冶的又一复制粘贴。与其它汽车品牌四处建厂不同，我们可以理解为，众泰是四处成立新品牌。

与汉腾和君马类似，汉龙汽车也是个新品牌，虽然现在给众泰代工，但不排除未来会申请新能源汽车生产资质。

只是无论如何，在现有阶段里，汉龙都是对众泰的一次复制粘贴，并没有体现出众泰“洗心革面”的一星半点痕迹。

从自主品牌销量与口碑发展趋势看，能够实现正向研发的品牌，往往具备更加优越的发展前景（奇瑞观致恸哭：你怎么不提营销和渠道的重要性），而继续坚持“山寨百年不动摇”的品牌，纵使拥有河北保定那边的整合集成能力，也都会在诸多场合实力捉襟见肘。

《每日汽车》断言：众泰的山寨模式，最多适用于汽车品牌成立的初期，通过较低的仿制成本先“活下来”。但是接下来谁能够向正向研发与设计转型，将成为决定这家企业究竟是红极一时还能创造百年门店的重要因素。如果没有完全自主掌握的研发与设计架构，则车辆的整合与迭代能力始终不能达到“从心所欲”的境界，只能盲从全球市场。

这正如婴孩初诞必须仰仗乳汁哺育，而自身缺乏从外获取能量的实力，但长期维持相同的模式，则业界只能以“巨婴”之名嗤之以鼻，不久将惨遭淘汰。

从汉龙汽车窥探众泰模式的核心

作者从相关渠道获悉，汉龙汽车的法人和最大股东都是田大军，其占比汉龙汽车96%股份。也就是说，汉龙汽车两期工程近100亿的投资，田大军将拿出绝大部分，这与我们预期地方政府可能会投资汉龙汽车并不一样。还有，在汉龙汽车的股权结构上，并未发现众泰汽车，甚至铁牛集团（众泰汽车东家）。

那么，田大军有这个实力拿出那么多钱吗？为什么汉龙汽车在给众泰代工，在股权上却并未发现它们之间的直接联系？

通过深入调查分析，作者发现，田大军有一家叫沈阳国际纺织服装城开发有限公司，该公司注册资金1亿元，田大军是法人，但最大股东是杭州康辰投资管理有限公司。而杭州康辰的法人叫应广法，大股东是浙江富铃汽车模具车身有限公司，后者的法人也是应广法，最大股东则是隆达投资有限公司。

关于应广法，他是永康市众泰汽车服务有限公司法人与唯一股东，也是汉龙汽车实际最大投资人。鉴于他与众泰的这层关系，再加上姓“应”，作者猜测他是铁牛集团老板应建仁应氏家族的一员。

总结一句话是，众泰汽车的应广法，投资了沈阳国际纺织服装城开发有限公司，而该公司的小股东田大军则大规模投资汉龙汽车。通过这种逻辑，众泰才与汉龙确立了合作关系，并且，汉龙汽车的实际投资方是铁牛集团。

其实，汉龙汽车落地大冶并非意外。据田大军透露，近年来，大冶政府有很强烈地引进汽车产业“任务”，为此，他们几次拜访田大军，堪称三顾茅庐。对地方政府来说，在这种“政绩”需求情况下，只要引进来即可，是哪个品牌并不重要，毕竟汽车是个大产业，过去的中央指定地区早已是过去式。

而铁牛集团也认识到了这种地方切实需求，然后通过一些错综复杂的法人与股权变化，从背后控制汉龙汽车。同样，君马汽车和汉腾汽车也是这个运作套路，或许这就是众泰模式的核心吧。

众泰模式虽然并不算成功，但在现有条件下，却是诸多自主品牌赖以生存的必要手段。甚至连目前自主品牌的畅销车型，都没有勇气宣称平台乃是全新自主开发，与合资SUV并无半分关联。包括我们能看到诸如吉利长城等“尖子生”的畅销SUV，在底盘、悬架设计方面都能找到合资品牌SUV的旧有痕迹。

但是无论如何，借鉴合资车型平台的设计都只能是维持生存的权宜之计，如果众泰以为“众泰模式”可以天长地久，那无疑是陷入短期视野替代长远目光的藩篱，将对企业的发展战略造成不可忽略的负面影响。

病态众泰怎么支撑汉龙的健康？

值得注意的是，在汉龙与众泰的联系纽带中，沈阳国际纺织服装城开发有限公司有高达338起法律诉讼，而隆达投资的法人与股东均未公开，但是也有22条法律诉讼。这说明这些纽带公司对外投资并不健康，存在很大司法风险，而投资近100亿的汉龙汽车项目能否成功更是一个大大的问号。

因为代工众泰汽车，所以众泰汽车的市场表现一定程度上决定了汉龙汽车的未来。

根据众泰汽车发布的上半年财报，其归属上市公司净利润为20,000 万元~23,000 万元，同比增长436%~516%。表面看起来大增，实际这是永康众泰与原金马股份合并的结果，所以这份财报无法真实显现众泰上半年的表现。

事实上，在最近不到一个月的时间里，众泰汽车三大股东纷纷进行了股权质押，质押总数占到众泰汽车总股本的18.08%，这个才真实反映了众泰汽车资金状况并不乐观。

衡量众泰汽车市场表现除了财报，最直观的参考维度就是销量表现。根据乘联会数据，今年上半年众泰汽车累计销量为106,287辆，同比下跌了28.8%，仅完成40万销量目标的26.5%。

洗去往日荣光，众泰的低迷如实反映了中国汽车市场逐渐对“山寨”的不待见。显然，处于转型阵痛期的众泰自身都难保，更没有多少额外资源来扶持急需大笔投资的汉龙。

而汉龙这边，虽然定位新能源汽车生产基地，但作者发现汉龙汽车目前正在生产众泰T800这类传统汽车。所以，为什么一个新能源汽车基地却生产传统汽车？

针对这种“挂羊头卖狗肉”的境况，作者推断，产能严重过剩是当前中国汽车产业最严重的问题之一，如果没有特殊关系与意义，一般的传统汽车工厂都不会得到审批，除了新能源汽车工厂。这是因为国家为了促进新能源汽车快速发展，特许不少绿色通道。

所以，汉龙汽车是以新能源身份来建厂，但实际产品不仅有新能源汽车，还有传统汽车，因为现在新能源汽车市场总量并不大，产销量无法展开，短期无法支撑汉龙汽车基地的正常运营。这个说法得到广汽新能源人士的认可，工厂内部员工也感慨到：这么大的工厂，只生产新能源汽车怎么活？

即便如此，这在一定程度上违背了发改委制定政策的精神，如果发改委严查新能源建厂状况，汉龙的处境将极度尴尬。

存在是否真的合理？

评价一个已有事物，我们总是会与之定性为存在即合理，但是否真的如此呢？比如汉龙汽车，中国真的再需要一个新汽车品牌吗？

从行业角度来说，如果汉龙真的定位新能源汽车品牌，那么它的确有存在价值，因为在新造车运动大势下，多一个汉龙并不算什么。然而实际上，汉龙只是名义上定位新能源，实际上还是扮演着传统主机厂的角色。

从众泰来说，处于转型阵痛期，更适宜战略收缩与进一步提升自己的内核驱动力，而非重新复制一个自己。所以现时状况下对汉龙的投资无法为众泰带来多大效益，多的仅是几块地皮。

当作者说到众泰汽车在业内声誉可能并不是很好，即使这个项目能完工，但将来效益可能不会那么好，甚至有倒闭风险时。不管是工厂内部工人还是附近居民，他们都并不在意这点，相反，甚至寄予厚望。他们认为这个厂子很大，投资很多，连湖北省政府都过来支持，这些才是重点。所以，对大冶当地来说，总体是利大于弊，不管众泰市场表现如何，汉龙汽车的到来改变了大冶的工业面貌。

因而，我们可以说，从短期角度而言，汉龙应运而生适应了当地利益和众泰“轻资本轻投入”的理念，但是从长期角度来说，我们无法看到汉龙能够给众泰带来质变的可行性。众泰目前最需要的，并非再造一个地方性的众泰，而是如何仿照吉利的模式，从山寨走向原创。

有业内人士云：“众泰的今天，其实就是吉利的昨天”，不难看出当年的优利欧、熊猫能照出多少众泰的影子。但是如果众泰希望将“吉利的今天，变成众泰的明天”，毫无疑问汉龙是无法达成这样的目标。那么众泰所坚称的正向研发与设计的道路走到了哪一步呢？这并不是一辆款概念车或者无人机便能证明。

自主的发展之路，慢长（不只是空间上的漫长）且曲折，众泰到底是转型为下一个吉利，还是彻底堕落在山寨的泥淖中，一念地狱，一念天堂。