当“山猫”遇上百年徽州 试驾2018款三菱帕杰罗

原创 文/张玉硕 时间:2017-09-10 8:32

2018款帕杰罗的推出标志着“传奇”仍在继续,为百年三菱复兴再助一臂之力。

提起三菱帕杰罗,不少人第一时间想到其在功夫巨星成龙在动作片中的表现。或在《飞鹰计划》中,变身“赏金猎人”,驾驶着第一代两门版本帕杰罗轻松突围,或在《我是谁》中被当地部落救起后,凭借帕杰罗强大的越野基因重返现代社会,无不令人血脉喷张。在艰苦的达喀尔拉力赛上,帕杰罗也屡有斩获,加冕冠军成为家常便饭。“山猫”本性展露无疑。

而与徽州联系在一起的则一面是黄山奇峰、白墙黑瓦、微雕石刻、千年古墨、徽州竹雕、程朱理学,一面则是地处万山之中,川谷崎岖,峰峦掩映,虽然山川秀丽,风景绝佳,但“其地险狭而不夷,其土驿刚而不化”。绵延千年的徽州文化柔韧而生生不息。

今年9月,三菱携旗下2018款帕杰罗(进口)开启了一段丰富得徽州文化之旅,继成都车展上市后,与2018款欧蓝德、2018款全新劲炫一起,共同出席9月5日盛大的徽州文化之旅。

这次我们试驾的是2018款帕杰罗,搭载3.0升V6发动机,采用SOHC(单顶置凸轮轴)技术,配以INVECS-II 5速自动变速箱,像两个配合默契的匠人,加速迅猛,换挡流畅。

既有“山猫”之称,帕杰罗的越野能力有目共睹,与奔驰G级、丰田普拉多和Jeep牧马人等硬派越野车齐名,而未使用更“硬”的非承载式车体结构,则实现了越野性和舒适性的平衡。

在短短几天的试驾中,公社君体验了山地、水池路、砂石路连续弯道、大驼峰、铺装路等多路款,充分体会了三菱超选四驱系统的魅力。从1990年代初在V33(二代帕杰罗)开始,之后的V7X、V9X(三代、四代帕杰罗)和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统(V33和劲畅)变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统(第V7X和V9X)。帕杰罗也凭借该系统在世界级达喀尔拉力赛中,获得了十余次的冠军佳绩。

当在高速公路或平整路面时,启动2H模式,可达到行驶平顺、安静、省油的驾驶效果。如遇天气恶劣,4H模式可提供额外的牵引力,使得在铺砖路面上正常转向。至于4HLC和4LLC则用于不良或恶劣的非铺装路面,后者可以放大扭矩输出,两种情况下前后轮的扭矩输出比固定为50:50,保证车轮动力平衡,无论身陷何地,都能一跃而起。


2018款帕杰罗,借助其1900mm的身高,提供给驾驶者黄金8.4度角,让驾驶能见度更广阔,这种一览无余、居高临下。扩宽的能见角度也意味着更易观察到路面上的行人,保证了第三方行人的安全。235mm离地间隙和700mm涉水深度大大提升了通过性。在越野路段试驾时,我们驾驶2018款帕杰罗体验了水池路、砂石路连续弯道、排骨路、漂移弯、石头路、大驼峰等全路况驾驶,帕杰罗均轻松通过。

帕杰罗以越野闻名,但并不止于越野,帕杰罗在保持强大越野性能的同时,更加注重日常行驶的舒适性。帕杰罗的车身结构被称为“半承载式车身”,即承载式车身和内置梯形车架结构,既能保证车身刚性与抗扭强度的可靠性,粗壮的副车架以及下摆臂都能让消费和对车身强度感到放心。而配以四轮独立悬挂系统,可以保证在不降低越野性能的前提下提高乘坐舒适性。这与大切诺基、路虎揽胜这类越野向公路转型相一致。

此外,2018款帕杰罗进行了18项内饰升级,包括纯手工打造实木豪华质感内饰及高质感钢琴烤漆内饰件,以及科技感十足的9英寸智能互联导航系统。让“开帕杰罗,坐帕杰罗”成为现实。

曾有帕杰罗车主这样评价,“在城里开车,帕杰罗回头率高,没人撞车;高通过性,上下马路牙子没压力;个头够大,像MPV一样用毫无压力。”在越野能力之外,帕杰罗“实用派家用”的形象也日渐深入人心。

原装进口的高端品质、36.98万-42.98万的价格,丰富的配置,且大七座的设计则可以乘坐更多的人,为多口之家出行创造了可能。

2018款帕杰罗的推出标志着“传奇”仍在继续,帕杰罗在传承与创新中不断向完美递进,以“高人一筹”的七高优势成就了一款高价值的进口高端全路况SUV。2018款帕杰罗将进一步巩固在高端SUV市场的地位,与一同上市的广汽三菱2018款欧蓝德和2018款全新劲炫延续之前的高光表现,让广汽三菱和进口三菱的这三驾马车成为中国SUV市场的领跑者,为百年三菱品牌再创巅峰助一臂之力。

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