700亿欧元!大众大手笔投向电动车

原创 文/丁钰 时间:2017-09-14 9:06

内燃车污染问题遭到声声批判,电动车迎来光明,此时,大众决心投资巨额研制电动车和电池,保住行业领先者身份。

700亿欧元,面对着欧洲的电动车热潮,大众汽车下了大手笔,为电动车和电池研发和制造投入巨额资金。这一切都是为了“不做跟随者,只做领头羊。”

大众700亿欧元电气化大计

法兰克福车展上,大众汽车CEO穆伦乘坐自动驾驶车Sedric登台,宣示着集团在电动车和自动驾驶技术领域的野心。走出驾驶室,穆伦高调地发布了“Roadmap E”(E路线图)电动车战略。迄今为止,纵观全球各大汽车制造商,“Roadmap E”是汽车行业中电动化时间表最明确、投入力度最大的电气化战略。

2025年,大众汽车集团将向市场内投放80逾款新电动车,其中涵盖近50款纯电动车和30款插电式混合动力车。届时,大众汽车全球部署的四分之一的新车将仅仅提供电动版本,“这将根据市场而调控,现在我们制定的计划是每年销售300万辆电动车。”

到2030年,大众集团旗下全部车型都将推出电动版本。这就意味着,集团旗下覆盖全球各市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。

大众汽车到2030年将直接为推动电动汽车产业化投资逾200亿欧元。这笔资金将用来基于两个全新电动车平台打造新电动车;升级工厂,加强对员工的培训;建设充电桩等基础设施,扩建经销店。最终,大众将基于此加强电池技术开发、生产和销售方面的实力。

由于电池是电动车内的核心部件,如果汽车制造商希望能够在电动车领域打下属于自己的天下,更甚者立于他人之前,必须掌握这一核心技术,不至于使自己的产能和未来掌控在他人手中。大众汽车的目标是“电动车行业的领跑者”,因而为了满足未来电动车车队运营,它需要超过150千兆瓦时的锂离子电池容量。

目前大众已经启动招标,寻求在中国、欧洲和美国可建立长期战略合作关系的伙伴,从而可推动该集团电动车在各大汽车市场的发展。该项目订单总额超过500亿欧元,将悉数用来量产基于电动车模块化平台打造的电动车。

不过,在发力电动车的同时,穆伦仍然强调,传统汽车和其他可替代能源汽车并不是所谓的敌人。“如今的车型为我们带来数十亿投资额,可供未来发展所用。若没有清洁有效的新一代柴油车,我们无法达到排量目标。最先进的内燃机是我们迈向零排放时代的桥梁。这也是为何集团仍在继续投资以柴油、汽油和压缩天然气为燃料的新车型。随着技术的提升,这些车型将更加节油。”

排放门已经让大众深刻地领悟到排量超标之痛,已经下定决心向电动车和新移动出行公司转型,大众此次制定Roadmap E也进一步展示了它的决心和勇气。

内燃机车将死?

未来必定发展趋势、政策倒逼,各大传统车企不得不纷纷转向电动车。

8月,经济学人的封面故事明晃晃地印刷者几个大字:The death of the internal combustion engine(内燃机之死)。无数车企和汽车热爱人士不由得叹气一声,随着石油逐渐走向衰减,“血液”流尽,如今的内燃机车真的将像蒸汽机车一般被取代,走向消亡。

寻求可替代能源已经成为必定发展趋势,电动车、氢燃料电池汽车等都是车企对未来汽车的思考。

另一方面,政策倒逼各大传统汽车制造商投身于电动车市场中。根据国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)数据,欧洲新车平均排放水平从2006年的160克/公里削减为2012年的132克/公里,降幅大约为17%。欧盟的计划是到2020年将该指标控制在95克/公里(最终因难以实现而延迟一年),换算下来相当于百公里油耗4升,比美国CAFE和中国CAFC的要求更高。欧洲严格的排放法规,可以说是大众等电动车背后的一把推手。

例如奔驰虽然估计,电动车初期的利润率仅为内燃机车的一半,但仍然计划2022年其所有的车型都将提供电动车版本。甚至为支持电动车研发,奔驰将开启其第三期“Fit for Leadership”节约增效计划,每年节省40亿欧元(相当于48亿美元)的开支。

既然电动车已成行业公认的发展方向,与其迟迟不做布局,在未来落后他人,不如加大力度,成为一名行业领导者。尤其对于原本的全球最大汽车制造商打造而言,如何在汽车转型时期保持领先优势,是它必须认真对待的问题。

分享到:
1

汽车公社

一句话点评