停产E50是重大决策失误,上汽新能源过于倚重插混

原创 文/冯金刚 时间:2017-09-14 9:39

对于新能源汽车,除了坚守,也要有一定原则。

日前,《每日汽车》从上汽乘用车官方获悉,8月上汽乘用车新能源汽车销量4,348辆,环比增长8.13%,同比增长61.70%。截止8月,上汽乘用车新能源汽车累计销量21,745辆,同比增长46.86%。

北京是纯电动的必争之地。

自入京以来,凭借超高颜值与领先的互联网科技,荣威RX5电动版ERX5市场表现立竿见影,从首月销量仅43辆,到第二个月猛增至1,264辆。然而好景不长,第三个月环比增长大幅下滑至25%,虽然还在增长,但也说明ERX5这个级别的纯电动SUV增长潜力有限。

纵观这两年新能源走势,可以发现,AOO级电动汽车市场始终领先其它细分市场,尤其是今年以来,几乎在新能源市场一枝独秀。然而,上汽乘用车现在的新能源产品矩阵主要是以插混为主,纯电动车型仅有荣威ERX5,唯一一款A00级纯电动车型荣威E50已在去年停产。

过于倚重插混市场,或者上海的新能源政策,可能并不是一个好的决策。

具体到插混销量上,荣威RX5的插混版eRX5已经失去第二季度的冠军风采,8月销量环比下降25.22%。下滑原因主要来自于比亚迪宋DM的冲击,相比后者,荣威eRX5没有价格与性能优势。在唐与宋DM的夹击下,荣威eRX5未来表现不确定性因素很大。

虽然在插混SUV市场被压迫,但是荣威ei6站了起来,月销量从几十辆爬到8月的1,133辆,也是上市以来首次破千。其实,ei6的快速增长并无意外,它不仅有非常质感的外观与内饰,更有不俗的操控性。相比eRX5的高重心,ei6开起来更顺滑,赋有驾驶乐趣。

以商务定位为核心,导致价格偏高,再加上缺乏突出的亮点,荣威e950销量一直都很低迷。不过,8月销量434辆,环比增长一倍,对于这个级别来说已算不错。今年累计销量达到1,941辆,同比仅增长15.88%。

在插混市场日渐饱和,竞争越来越激烈,而纯电动的唯一增长点在A00级市场,从这个角度分析,上汽乘用车新能源销量或将步入微增长时代。

自主品牌有个很明显的缺点,即普遍缺乏车型迭代性。

作为上汽乘用车唯一一款A00级电动汽车,E50的诞生似乎只为分时租赁市场,其至今依然活跃在上海的EVCARD电动汽车分时租赁市场,鲜见于私人市场。今年正值A00级电动汽车大爆发,而E50却在去年底停产,这显然是一次重大决策失误。

紧随E50,e550在今年第一季度正式停产,厂家表示e550的停产是给ei6让位。虽然e550的消费者口碑很一般,但实际上,从目前来看,e550比ei6的市场表现更好,前者于停产之际还能获得插混月销量冠军,这说明e550的市场刚性需求不低,并且,从去年累计销量也可见一斑。

纵然某款车型停产是厂家的综合考量,但卖一款就停产一款,这是对消费者的极大不负责任,这样怎能让他们相信你的下一款不会停产?谁还敢买?

我们总是羡慕以丰田皇冠为首的日系车经典,但经典的背后总是漫长的坚守。从1955年第一代皇冠面世,到目前为止,皇冠已经推出十四代车型,而且第十五代皇冠也快要面世。

对于新能源汽车,除了坚守,也要有一定原则。

面对日渐增长的新能源汽车市场,私人消费者越来越多,很多消费者吐槽新能源汽车续航虚标与电池衰减严重的问题。其中,新车最大的问题是续航虚标严重,再加上销售人员对续航里程夸大的宣传,这给那些不懂新能源市场的消费者带来极大的误导,“开出去推回来并非个例”。虽然现在动力电池市场火热,但旧车电池衰减问题严重,造成新能源汽车残值率远低于传统燃油汽车。

对此,某业内大咖直接举出一个案例:综合工况252(公里),居然命名E400,以前大家还是老实按综合工况命名的多,现在好像越来越多企业放弃原则了。

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汽车公社

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