在法兰克福上，大众集团除了带来了十余款新车外，还在透露了关于两款重磅新车Arteon和T-Roc更多的细节。显然对于这两款新车的到来，最高兴应该属于一汽-大众，特别是在缺失SUV的情况下，一汽-大众对SUV的盼望可谓是望穿秋水。

《每日汽车》作者在大众的媒体沟通会上了解到，Arteon一定程度上可以看作是CC的继任者，代表的大众品牌当前最高的设计水平和产品力，将成为一汽-大众的旗舰车型；而T-Roc将成为一汽-大众大众品牌旗下SUV产品的山之作，国产后将加长轴距，进入到紧凑级SUV行列，主要与丰田CH-R和逍客竞争。

作为大众品牌的两款全新一代的产品，一旦引入国内，凭借大众强大的品牌力，以及这两款作为大众最新产品的产品实力，必将掀起大众对中国市场的再一轮争夺。不过《每日汽车》作者认为，一汽-大众一次性将两款重磅产品打包带回家，最受伤的应该是上汽大众。毕竟在相同品牌认知下，Arteon和T-Roc的新车效应更加强烈，将不可避免地将会抢食更多上汽大众的份额。

这也就意味着，长期被南边兄弟压制的北大众，也将迎来翻身的机会。

途观、辉昂躺枪

“久旱逢甘雨”这句话放在一汽-大众身上最合适不过了。在国内SUV市场都爆发式增长多年的情况下，一汽-大众一直没有迎来SUV相关产品布局。实际上除了速腾、迈腾、捷达几款车新的换新和改款车型外，从2010年至今，一汽-大众只导入了蔚领一款全新车型，不过其旅行车的定位，在这个本来就过于冷门的旅行车市场上，其销量表现和对一汽-大众总体的贡献，可以说难以与启齿。

那么即将在2018年下半年导入的这两款重磅且全新的产品，对一汽-大众的重要性就不言而喻了。比如其中的首款SUV车型T-Roc，新车采用开创性的车身线条、轿跑式车顶、宽大前脸造型以及紧凑的车身比例设计。虽然该产品的设计延续了大众汽车品牌SUV基因，但该产品具有令人惊喜的革新设计，完全和大众的套娃脸不同，将更符合年轻人审美。

T-Roc针对年轻时尚人群的需求，配备了多样数字化科技套件与先进的信息娱乐系统，同时还将提供给消费者多种在外饰与车内配饰等方面进行配套的个性化定制选装方案。消息显示，国产版T-Roc轴距将加长，属于紧凑级SUV，带来宽大的后排腿部空间与行李箱空间，再加上大众SUV品牌基因，所以也该车被誉为更时尚更个性的“小途观”，上市后主要竞争车型可能包含本田缤智和日产逍客等。

不过《每日汽车》作者认为，T-Roc除了上述竞争对手外，最大可能将抢食上汽大众途观丝绸之路版的市场份额。根据逍客等同级竞品的价格来看，T-Roc的定价或将集中在16-23万元，而途观L起售22万，终端优惠价格最低逼近20万，同时目前途观丝绸之路版的终端优惠普遍在3-5万元，销售价格明显处于T-Roc的价格区间内。毫无疑问，在品牌力相当的情况下，T-Roc将凭借其最不像大众外观和年轻个性化的设计和配置，对途观丝绸之路版造成直接的打击。

对于另外一款重磅产品Arteon的到来，不仅将从销量上对一汽-大众带来提升，还将进一步提升其品牌地位。作为一汽-大众导入的一款原汁原味德系产品，Arteon在欧洲拥有更高的产品定位和市场定位，也代表着大众品牌当前最高的设计水平和产品力。新车定位为五门GT车型，将跑车设计元素与溜背车的优雅相结合，被称之为最美的大众车，毫无疑问这款车将具备比现款CC都要高的吸引力。

作为一款定位高于迈腾的中高级车，Arteon的到来无疑将继承CC这些年来在一汽-大众良好的市场表现。2010年7月，大众CC在一汽-大众国产上市，在2014年达到销量高峰4.79万辆。但随后开始呈现出逐年滑坡趋势，2016年，CC全年销量下滑8.8%至2.91万辆。今年前8个月，跌幅扩大至18.9%至1.45万辆。在CC即将成为绝版车型之际，Arteon将接过接力棒，继续为一汽-大众的个性车型发光发热。

不过也可以发现，Arteon可以说是大众进军C级车的一次重要尝试。在这之前，上汽大众也推出了C级车辉昂，但Arteon亮出的“时尚、前卫、运动、高端”特点，与行政级车韵味满身的辉昂大为不同。从辉昂到Arteon，大众面向高端个性化市场不断进击。减少对行政级市场的依赖，将Arteon这一类更为个性、运动的高端车型推入市场，这是大众对中高级车的再一次探索。

可以毫不客气的说，一汽-大众打包Arteon/T-Roc回家，上汽大众应该是最难受的，且很容易在市场份额上躺枪。目前途观月销量还能达到6000辆以上，辉昂的月销量几乎在3为数徘徊，那么当Arteon/T-Roc上市后，途观和辉昂的好日子也就走到了尽头。

翻身的机会来了？

两款重磅车型，将为一汽-大众带来什么？如果T-Roc能如缤智一样每月销量突破万辆，几乎可以肯定的是，这两款车型或将每年为一汽-大众带来超过15万辆甚至更高的销量补充。

这15万辆对一汽-大众来说，已经早已不是“杯水车薪”的概念，或将为一汽-大众销量超过上汽大众带来翻身的机会。根据《每日汽车》整理的关于南北大众自2010年的销量数据显示，上汽大众在2010-2016年的这7年中，以5次绝对优势力压一汽-大众，成为国内销量最高的汽车公司。其中一汽-大众仅在2012年和2014年实现了对上汽大众的反超。

不过现在，一汽-大众对兄弟对手南大众的反超，正在变得更加明显。从今年开始，一汽-大众以反超之势，连续多月夺得乘用车市场销量冠军，在前8个月中，已经有4个月完胜上汽大众。而从今年前8个月的累计销量来看，一汽-大众累计销量达到了1,235,844辆，仅与1,253,951辆的上汽大众销量差距不到2万辆。

并且从累计增幅来看，虽然南北大众都步入了微增长阶段，但前8个月一汽-大众3.4%的增幅，显然要比上汽大众-0.5%的增幅要优秀得多。而从两兄弟的走势来看，一汽-大众上升势头颇为旺盛，或将在今年实现对上汽大众的赶超。

一汽-大众为何在今年对上汽大众展开了强烈追赶，实际上从各细分市场的车型便能看出一些端倪。首先中高级车迈腾，今年前8个月销量达到133,288辆，同比增长30%，而同为竞争对手的帕萨特，这一数据为104,734同比下滑1.4%。同为A级车的捷达和桑塔纳的对决，同样以一汽-大众领先，前8个月捷达累计销量达到207,754辆，而桑塔纳销量为174,025辆。

虽然朗逸以近30万辆的累计销量继续领先国内轿车市场，但一汽-大众的宝来+速腾35万辆的销量也不可小觑。再加上一汽奥迪随着上汽奥迪事件的逐渐平息，销量回暖已成大趋势，而且凭借奥迪强大的口碑和用户基盘，在今年继续夺得豪华车市场冠军已然是大概率事件。

从一汽-大众如此甚猛的走势来看，不得不再一次提升Arteon和T-Roc这两款车对一汽-大众带来的巨大价值。从迈腾与帕萨特的对决中就足够看出端倪，虽然帕萨特较迈腾早进入国内市场，在销量上一直对迈腾形成打压之势。

但这一代帕萨特由于是改款车型，而迈腾是全新的换代车型，产品力成为市场制胜的第一要义，也是迈腾实现对帕萨特赶超的主要原因。毫无疑问，Arteon和T-Roc两款车型或将如迈腾一样，在一汽-大众大展光彩，毕竟在中高级车苦不堪言的市场环境中，迈腾破天荒地带领中高级车市场向前猛攻，而在SUV为增长主力的当下，一汽-大众将会有更好的机会，跑在上汽大众前面。

话虽如此，一汽-大众在上汽大众面前仍然有不足的地方，那就是上汽大众过人的营销能力足以甩一汽-大众几条街，凌渡这款如此小众的车型也能月销破万就足以印证，这一点正是一汽-大众需要提升的地方。那么就算一汽-大众用产品力将上汽大众比下去，但论综合实力，一汽-大众还需要向大哥学习不少在营销上的策略，毕竟好的产品配上好的营销，才能发挥出一款优秀产品的最大价值，这也就意味这，北大众能否翻身，看的就不仅仅是产品了。