SAE高层访谈:未来汽车发展重在协同

原创 文/郑文 张玉硕 时间:2017-10-25 16:13

身处变革漩涡,汽车行业离不开恰当的顶层设计与跨界协作。

APAC19 & 2017 SAECCE的主题为“未来汽车与交通变革”,内容聚焦智能网联汽车、节能环保及新能源汽车、汽车安全等热点话题。也正是开幕第一天的高层访谈就让我们感受到了汽车行业的变革的浪潮正汹涌席卷而来。

在清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授的主持下,中国第一汽车集团公司总工程师李骏院士、2014年-2016年FISITA主席兼Fontinalis Partners特别投资合伙人Paul Mascarena先生、东风汽车公司技术中心主任谈民强先生、广州汽车集团有限公司汽车工程研究院院士王秋景博士,以及日本汽车研究所(JARI)主席永井正夫博士进行了热烈的探讨。

毋庸置疑,我们已经迎来了交通变革,而作为交通出行的重要角色,汽车也面临着重大的产业转型。“随着网联化的普及,网络与汽车连接之后就成为了诸多终端的其中一环,就可以同步解决高效、安全、绿色三点。”王秋景博士表示。

也正因如此,在这场变革中新兴的互联网汽车企业谋求着巨大产业颠覆的革命,而传统汽车企业也警惕着在这一轮转型中避免被革命。

谁也不希望成为这一轮的“诺基亚”,而新兴的企业却都有着“苹果”的野心。那么,汽车产业的变革真的是企业能翻手为云覆手为雨的吗?对此身处漩涡中心的他们有着他们自己的见解。

那么这场关于汽车互联的变革难点,或者说是瓶颈在哪里?王秋景博士称,技术不是难点,难的是认知本身。即使信息存储、数据计算和深度学习方面问题很难攻克,但往哪个方向走的路线问题则更为艰难而紧迫。

在谈民强先生看来,汽车行业所谓智能,并不够独立存在,它与智能交通有着高度的关联,需要与智能交通协同发展,而现在汽车行业与相关行业的协同性方面仍然没有达成共识。

对此Paul Mascarena先生也非常认同,并不是想不明白或是做不明白,是产业太大了。“在此之前汽车行业是技术的一把手,技术路线也都差不多,但现在不同了,仅靠车企并不能实现如此大的产业变革,政府与平台都起着至关重要的作用。”未来汽车要参与到未来交通里去,未来汽车只是未来交通的一环,而汽车网联化的变革需要整个大行业的协同作用。

“就从汽车的测试试验来看,原来只是主机厂来做,而现在供应商的参与度也非常高。”永井正夫博士称。我们现在需要担心的反而是网联化之后的网络安全问题,以及网联背后的支撑与维护,而这部分的责任是汽车制造商无法主导的。

当前的智能网联汽车也只是在起步阶段,以后的“信息高速公路”谁来构建?“就好比我们的铁路建设是由国家来主导的,那么同样的,信息高速公路在国家层面的顶层建筑也是必不可少的。国家的大平台不迈步,汽车产业也很难有大的起色。”李骏院士道出痛点。实际上在1983年,我们已经有了第一台自动驾驶系统,但无法实现网联也是无济于事的。

当然,包括4G、5G等基础奠定的领先性领域的启动、无线电频道等方面对汽车网联的支持作用也必不可少,这其中牵涉的并不只是某一个狭义上的行业。甚至连永井正夫博士也称,日本要想征战网联市场,也必须寻求标准制定、商业模式,以及技术路线上的合作。

而对于企业来说,不管是特斯拉、博世,或是谷歌,技术实现路线选择是不同的,技术本身没有现今落后。归根结底,最重要的还是成本,最终还是需要考虑市场消费者的需求来选择技术路线。

“值得一提的是,在用户解决方案上,对于现有用户的联网也是一个非常重要的一步,如果仅仅只有对于新车的关注,那么智能产业也很难有大的发展。”Paul Mascarena先生如是说。

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