往年“金九银十”的销售旺季在今年看来可以称得上是“金九金十”了，经历了整个上半年的沉寂，中国车市仿佛迎来了报复性的反弹。无论是韩系还是日系都迎来不小的上涨，在自主品牌方面，这种增涨势头尤为明显，并有望坚持到今年年底。

从近日各自主车企的公布销量表现来看，长安、长城、吉利三家单月销量均超过10万辆，月销基本和日产、丰田持平。11月6日，吉利发布了10月份的销量快报，毫无疑问，在今年前三季度疯狂增长的前提下，10月份吉利再次拿下了销量纪录，达到12.51万辆，较去年同期增长30%。长安品牌乘用车10月销量达109,052辆，环比增长5%。长城汽车在今年10月销量同比增长4.46%至108,008辆，暂时排名第三。

一个参照可以显示出今年10月份自主三强的成绩进展。上个月丰田汽车在华零售销量同比增长13.5%至112,700辆，实现了较好的增速。虽然自主三强公布的是批发销量，和零售销量存在统计口径上的差异，但如果直接对比数字，则吉利当月销量已经超过丰田，而长城长安相差不远。

《一句话点评》在之前就曾作出判断，吉利将在第四季度完成对长安的反超。从前10个月来看，吉利总销量已经达到了95.22万辆，超过长安的945,826辆，较上年同期大幅增长72%，距离站上100万辆的高台也仅一步之遥。同时截止今年十月，吉利完成了2017年调整后110万辆年度销量目标的87%。

不得不说，从今年开年起，吉利便保持着高歌猛进的姿态，但整体来看，其增速其实呈现出逐步放缓的状态。从今年一季度的超过100%的月度增长，到10月份的30%的增幅，吉利的爆发式增长模式已经随着产品矩阵的到位，逐渐降了下来。

在车型方面，吉利旗下出远景SUV及旗舰轿车博瑞外，均保持着大幅的上涨。从吉利的产品规划来看，远景SUV的下滑主要是该款车型在11月即将迎来换新，而吉利博瑞的下滑与整个自主品牌高端化的困境分不开关系。

今年以来合资品牌中级车市场的逐渐回暖也在一定程度上影响了博瑞的发展。博瑞车型作为吉利的旗舰车型，在2015年刚上市被誉为中国最美的轿车。从上市以后甚至月销攀升到6,000辆以上。今年10月博瑞售出新车4,018辆，同比下滑18.6%。

在自主B级车方面，长安也有着同样的困扰，对于自主品牌B级车来说，睿骋的销量成绩是受到认可的。但在进入今年以后，销量也仍然无法避免的出现了下滑，其最高月销量不过两千辆左右，除了其它热门车型的冲击以外，面对压力，长安方面并未对这款产品进行及时调整。

与吉利相比，长安自主乘用车的问题并不仅仅在高端车型上，其整体情况都不太乐观。今年前三月，长安自主乘用车在月均销量均破十万辆后，便开始出现了断崖式下滑，虽然长安方面表示，正在对自身的产品结构以及其他方面作出调整，但这场调整的结果仅在6月的销量数据上有所呈现，其他月份销量仍呈现下滑之势。

今年十月，长安自主乘用车仅CS系列三款SUV车型月销突破万辆，但在轿车板块的劣势也成为了其被吉利成功反超的直接原因。

长安从2014年开始，便连续三年独占自主鳌头，目前风头正劲的吉利彼时甚至于屈居第三，在2017年，吉利成为砌墙的砖头——后来居上，持续领涨自主品牌，有望将在年底夺得自主三强的年终销量冠军。

在2013年拿下自主三强的销冠后，长城便再没能将其染指，凭借着强大的SUV用户群，稳住了探花的位置。而今，面对势如破竹的吉利以及体量庞大的长安，长城在今年恐将首次排名自主三强最后。

长城汽车在今年10月销量同比增长4.46%至108,008辆，其中，出口同比增长115.94%至3,468辆；SUV车型10月销量达97,820辆，同比增长4.06%。1-10月，长城汽车累计销量达到813,514辆，同比小幅增长3.02%。

对于长城汽车来本月最大的亮点就来自于WEY品牌的不断突破。VV7在10月再创新高销量达到8,153辆，同时更令人感到惊讶的是VV5车型上市第2个月销量便增至8,014辆，环比增长75.3%。VV5车型的爆发也让WEY品牌单月销量再创新高达到16,167辆。

不得不说，从目前各自主品牌的高端化路径来看，长城走得最为顺利。目前限制WEY产销攀升速度最主要的因素还是产能瓶颈，长城内部人士向《每日汽车》作者表示：“由于产能的原因，现在爬坡还没那么快，我们比较求稳。现在还处于对质量稳定性的观察期。”

也就是说，如果长城能够短时间解决产能问题，WEY品牌有望创造更加优异的成绩。几乎是同一时间宣布的高端品牌，当WEY品牌已逐月攀升之际，吉利领克的正式发布却要等到11月份的广州车展，目前外界已经对其过高的预售价格（17万-24万）开始担忧。

虽然两者定位有所差异，也是针对不同的用户群，但在价格区间上，二者不可避免的存在一定的重叠。领克与WEY如果领克在正式上市时没有对其售价作出相应的调整，恐怕很难达到WEY品牌目前的成绩。

全局来看，自主三强的销冠之争以吉利占优，但长安也不是没有机会。今年四季度恰逢购置税优惠政策结束的最后期限，车市已经出现爆发的苗头，业内人士预测，今年四季度车市或将出现超过10%的增幅。可以预见，在其后的二个月内，三者之间的拼杀还将再次升级。