时隔三年，欧宝即将踏上重返中国的路途。

2017年11月9日，欧宝CEO Michael Lohscheller正式公布了自纳入PSA集团（标致雪铁龙集团）阵营后发布的首个战略规划——“PACE！战略”。

不难发现，PSA集团的主要目标放在了如何扭亏为盈方便，另外还将从三个方面改变欧宝：1、全系电气化；2、全面向标致雪铁龙技术过渡；3、探索出口机会，走出欧洲。其中第三层面则关系到欧宝的回归，第一、二层面则可能影响到欧宝如何回归。

业内人士认为，亏损连达16年的欧宝若要实现盈利，必须走出欧洲。根据欧宝的规划，到2022年欧宝将出口至逾20个市场中，基于此探索全球中期战略，发现出口海外的盈利机会，进军全球化。Lohscheller透露称，中国和巴西均在考虑范围内。

所以身为全球第一大汽车市场，中国必然是各大车企全球化都绕不开的市场。而根据现有的条件，如果欧宝在华国产，最有可能合资对象将是东风汽车或长安汽车。但关键的一点是，欧宝会选择谁？每日汽车作者就此咨询了神龙汽车相关人士，后者表示，暂时还没有相关确切的信息。

虽然，昔日的西雅特欲借大众江淮合资回归中国市场，但惨遭发改委拒绝，但今日差点与中国车市擦肩而过的欧宝则有望将与其再续前缘。

技术有实力

若要探究欧宝进入中国市场的可能性和方式，则需要了解它的优势和未来的聚焦点。

身为老牌德系汽车制造商，欧宝具有强大研发实力。它在欧洲负责超过10款车型动力总成和零部件的开发，同时还拥有4个研发及测试中心。尽管被局限在欧洲市场内，但它的产品遍布全球。

欧宝与沃克斯豪尔品牌建有6座整车厂，和5座零部件工厂。在其德国吕瑟尔斯海姆（Rüsselsheim）工厂内，欧宝设有国际技术研发中心和欧洲设计中心，聘请6,250人进行工程研发和设计。基于此，它曾一直在通用全球汽车产业中发挥着至关重要的作用。

其主要负责开发出以下平台：Eplison (I)平台（诞生出欧宝Vectra、萨博9-3、雪佛兰迈锐宝、别克君威、凯迪拉克BLS等车型）、Delta (I)平台（产生欧宝Astra、雪佛兰Cobalt）、Delta (II)平台（雪佛兰科鲁兹、新一代欧宝Astra、雪佛兰Volt、别克英朗XT）、Gamma平台（欧宝Corsa、雪佛兰爱唯欧）。而且通用全新全球平台D2xx同样主要为欧宝所设计。其中上述不少车型是通用在中国、美国和欧洲市场的畅销车。

单单平台开发足以证明欧宝内在的技术实力，这正是它真正的财富，也是最为PSA集团所重视的地方。虽然PSA集团和通用交易协议中注明，新一代欧宝/沃克斯豪尔车型需全部转至PSA集团的整车平台，否则不能进入中国市场，但它的工艺、技术开发能力等并未随着交易完成而消失。

更为重要的是，看到以它为蓝本的别克君威、君越以及威朗等热销车型帮助通用汽车在中国获取了大量市场份额，同时推高了品牌形象，PSA集团及其在华合资企业极有可能将之引入到中国市场内。

并且，当欧宝整个产品线全面采用PSA集团平台后，它将拥有更大的自主权，不受通用PSA交易条件所限，追求欧洲以外的市场。Lohscheller在“PACE！战略”发布会上郑重宣布：“终于，欧宝将走向全球化。”

或借电动车回归中国

当前中国市场正趋于饱和，传统乘用车市场增速已在放缓，数百个汽车品牌林立其中。这对于新入市的品牌而言无疑压力山大，这时以政策为导向发展壮大的新能源汽车市场显得尤为诱人。

“新PACE!战略”显示，欧宝将押注电动汽车，以成为欧洲二氧化碳排量最低的品牌。到2024年，欧宝全部产品线将电气化。它提供内燃机车的同时还将推出纯电动车和插电式混合动力车。到2020年，欧宝将发布四款电动车，其中包括Grandland X SUV的插电式混合动力版本以及新一代Corsa的纯电动版本。

可见，电气化是欧宝未来产品主要的特点。不但如此，PSA集团对其电气化技术十分认可。

PSA集团官方网站在介绍欧宝品牌时，特别强调“在这个变革的时代，当人类出行工具成为生活必需品，欧宝/沃克斯豪尔注意到，德国工艺、质量和精确性，以及仅有少数可实现的互联创新未来将得以广泛使用。”

它认为，欧宝电动车Ampera-e是一款“革命性的”电动车，续航里程高达520公里，可消除续航焦虑，使电动出行工具满足日常使用。这款电动车是雪佛兰Bolt的姊妹车。对于PSA集团而言，它将带来更成熟的纯电动车技术。

去年PSA集团透露，它将在2019年推出一款全新纯电动车，面向全球市场，且有可能引入国内市场。把已推出Ampera-e的欧宝揽入麾下，PSA集团可融合双方技术优势，从中获益，特别是有利于在华合资车企神龙汽车的电动车发展。

去年，神龙汽车表示将推出除了全面普及插电混动技术，还将基于东风集团与PSA集团合作研发的全新CMP平台推出纯电动车，到2020年实现新能源产品产量占去神龙汽车总产量的30%。

电动车技术是神龙汽车渴望的技术之一。就此而言，PSA在华合资车企若直接投产欧宝电动车或开发新车型，可与一众电动车车企争夺市场。即使未进入中国市场，也可曲线进军国内的新能源市场。

花落谁家？

以目前的形势来看，欧宝在华的市场、营销、渠道、人才以及工厂这些基础都处于空白决定它不能另谋出路，独立发展。

那么欧宝会借何种渠道重返中国呢？

有分析指出，加入到PSA集团在华现有合资车企中不失为一个办法。那么合资品牌标致、雪铁龙以及DS则有很大的可能性。

如果从标致以及雪铁龙方面来看，神龙公司共计有四家整车工厂规划产能达到了95万辆，其中前三家均位于武汉分别能够提供30万、15万以及15万辆的产能，而规划产能为35万辆的第四工厂则位于成都。而且目前神龙汽车的经销商网点在900家以上，渠道、产能等方面均可满足欧宝所需。只是神龙汽车内标致、雪铁龙与欧宝的产品定位非常趋近，无法排除同门竞争局面的再现。

DS品牌近年来在国内市场内有些掉队，对于长安集团而言，旗下唯一的豪华品牌并未带来销量上的益处。深圳工厂也因此处于产能严重闲置状态，需要一些新增产品，降低空置所带来的经济损失。

相比而言，神龙汽车现有的体系更适合欧宝入华，虽然仍需解决产品定位问题。欧宝若在华国产，或可帮助神龙和长安标致雪铁龙利用过剩的产能，引入全新产品刺激需求。若PSA集团长期无法扭转在华颓势，国产欧宝或许可带来一线希望，多少还可弥补数年前的遗憾。

只是它将花落东风还是长安，仍将是一个疑问。