终于，长期渴于短缺重磅新车的福特，要在中国迎来翻身战。

2017年12月5日，福特汽车全球高管访华，就福特在华发展交换了意见，并发布了一系列中近期在中国市场的“大动作”，重点在于推出尤其是SUV为热点的新车型，并且在如今电动化和智能网联发展的大形势下，发布更多智能互联和电气化产品。

图注：图中人物（从左至右）：福特中国CEO罗冠宏、福特全球CEO韩恺特、福特全球董事长比尔·福特、福特亚太总裁傅礼德

从2005年开始的在华高速增长，到2011年福特曾“一度打盹”，不过随着15·15计划的开启，福特又在中国度过了势头迅猛的几年。然而2015年之后，福特渐渐在华失速，甚至长安福特在2016年和2017年前10月份销量滑坡。

新车投放力度减弱，被视为福特在中国放慢脚步的最重要原因之一，于是本次“大动作”公告，以未来几年福特新车在华密集发布的新一轮浪潮拉开序幕。在产品技术层面，要点如下：

·到2025年，福特汽车将在中国发50款新车型，其中有8款全新SUV车型和15款全新电动车型；

·2019年开始在华国产的5款全新车型中，包括一款林肯豪华SUV和首款纯电动SUV车型；

·到2019年底，100%的福特和林肯品牌在华销售的汽车都实现互联，福特汽车还将继续与百度携手在中国共同进行自动驾驶汽车的开发；

·截止2025年，福特汽车为电动车型开发投资45亿美元；

在访谈期间，福特汽车公司执行董事长比尔·福特（William Clay Ford）表示“中国不仅是全球最大的汽车市场，同样也是电动车增速最快、SUV车型最受欢迎，智能移动出行最被认可的市场。”这也是福特汽车深化在中国智能网联电动车布局的动力。

福特汽车计划在2018年在中国提高运营效率，并计划在2025年实现在华营收比2017年增长50%的目标，而这一目标还要通过投放新的SUV和电动车来实现。

如前文所述，到2025年福特在华发布的50款新车型以全新SUV和全新电动车为重点，分别达到8款和15款；而后年开始国产的5款全新车型中，包括一款林肯豪华SUV和首款纯电动SUV车型。这些举措都体现了福特在华产品布局侧重SUV和电气化车辆的特征。

此外，日前福特汽车与众泰汽车成立了新的合资公司，设计开发、生产并销售一系列经济型纯电动乘用车型。

智能互联则是另一个要点。到2019年底，100%的福特和林肯品牌在华销售的汽车都实现互联。根据今年初所签署的协议，福特汽车将会成为百度阿波罗计划董事会中仅有的三家汽车制造商之一。

在业务架构层面，福特计划推进精简，将进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理，拟于明年正式实施。在降低运营成本的同时，为消费者提供一个优化的、品牌统一的服务体验。

不过，虽然福特此次从全方位补足之前的短板，但并不意味着一个规划便能一劳永逸地解决问题。

例如，在50款新车中，除了8款SUV和15款电动车为全新之外，其他产品中有多少是重要性不那么突出的改款车型或者小众车型？数字的震撼，往往在背后需要仔细掂量其含金量。当然，无论如何福特在新车投放密集程度上展现了久违的诚意，有望解决经销商和消费者的“干渴”。

而推进智能互联和电气化也绝非易事。电气化需要重新创立供应链，并且在配套设施、政府机构方面下功夫；智能互联则有待同城市建设（自动驾驶试验区）、科技公司（器件、软件与算法）会同协作。福特这两年来的全球路线失误并不是忽视汽车智能，而是过分投入且忽略了传统燃油车业务，一掷重金大量收购初创企业，本身主营业务的利润和现金流却在萎缩。因此，怎样在现有板块和前瞻业务之间取得平衡，同样需要取舍恰当。

至于一开始就充满争议的众泰福特合资项目，从“打造低价、符合中国消费者需求电动汽车”的角度来说，福特或许不容易再找到更好的伙伴，而双积分政策已经敲定，准备在SUV领域大展拳脚的福特，除了自身旗下的新能源车之外，也急需外援推出易于走量的低价电动车。然而，如何在合资过程中保持福特品牌形象和溢价能力，则又是一个重大课题。

在失速两年之后，福特终于在中国正式宣布自己已经“醒来”，并开始发力追赶当初的目标。这一轮猛攻不代表福特必胜，但如果继续犹豫拖延下去，则等待福特的必定只有失败。对这个百年品牌来说，倒不如先行动起来，积极应对残酷市场的刀光剑影。