据《彭博社》披露，菲亚特克莱斯勒（FCA）CEO马尔乔内表示，FCA正在与现代汽车就技术合作进行谈判，但两者并未就并购展开谈判。

一直以来，马尔乔内，或者说FCA频频成为汽车圈并购新闻的焦点。2015年，FCA欲与通用汽车结盟，随后遭到了拒绝；2016年又与大众汽车传出绯闻，一度扑朔迷离；2017年，又有消息称FCA或将Jeep、阿尔法·罗密欧等拆分出售，引出中国厂长汽车和现代汽车对其感兴趣的消息。

马尔乔内于12月2日表示，“如今我们已从现代汽车采购零部件，现在要看的是否能在其他方面，如变速器和氢动力开发方面达成一致。”当被问及这种合作是否会变成并购时，马尔乔内表示：“我并不这样认为。”

现代并未确认是否与FCA谈判，并于12月4日在一封电子邮件中表示：“我们欢迎对我们先进的传动系统和氢动力技术感兴趣的其他汽车制造商。”

如今，以新能源代替化石燃料成为主流，除了纯电动、插电混动外，氢能源也成为节能减排和能源转型的重要路径之一，但相比其他汽车制造商，FCA在这方面动作较为缓慢，马尔乔内也屡次对电动车制造商特斯拉予以贬斥。但就目前的形势看，FCA必须加强其在该领域的投入或合作来确保跟随潮流。

马尔乔内现年65岁，将于2019年4月结束任期，目前正在制定一项到2022年的新业务计划，并将于2018年二季度提交。为了简化其业务组合，FCA正在分离其三个业务中的两个。

马尔乔内表示，考虑到Comau在人工智能或机器人领域的发展潜力，会分别将Comau和马瑞利拆分。

“无论是将其拆分，还是分配给股东，在这一过程中能否筹到钱，所有事情都要与董事会讨论，我们还没有下定决心。”

他们还讨论到可能把这些部分从FCA剥离开来，就像FCA曾剥离农用机械部门CNH Industrial或法拉利一样，两者分别在米兰和纽约独立上市。

马尔乔内称希望在2018年末完成剥离，这一交易有助于提振FCA的财务状况，从而达到2018年底实现收支平衡的目的。但是FCA中最小的一家铸造公司则不在拆分之列。

此外，对于大家最关心的“阿尔法·罗密欧是否会拆分”这一问题，马尔乔内则表示，目前讨论这个问题还为时过早，近期很长时间都不会发生。

马尔乔内确认了FCA 2018年的财务目标，消灭债务，营业利润增长至107亿欧元。