百年时光已过，电动汽车如今正以更加强势的姿态，重新回归公众的视野，甚至被视为未来节能环保汽车的终极形态。此时如何迈向纯电气化时代，成为车企需要思考的问题。

全面发展背后的“犹豫”

作为美系第一大汽车制造商，通用在电气化领域的声音要高出其他汽车制造商。其全球CEO玛丽·博拉今年10月初在面对竞争对手都在制定燃油车停售时间表的提问时回答：“到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克品牌旗下将近全部车型都将采用不同程度的电气化技术，带来从轻混到纯电动的全套解决方案。”

其实若仔细品味博拉的话语可发现，通用并没有坚持电动汽车这一条路，轻混、强混、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池汽车均在其战略中有所体现。这些产品实际上暴露出的是通用在面对未来汽车能源的不确定和谨慎。

这种谨慎相对于丰田也存在巨大的差异。若丰田可被称为混合动力车的坚决拥护者，通用的“犹豫”更多的是被迫而为。今年6月1日，特朗普宣布美国将退出《巴黎协定》，引发各界人士的一片指责浪潮。对汽车行业来说，当他选择“背叛地球”后，美国新能源市场一片黯淡。

特朗普作此决定是为了重振传统能源和制造业，但通用、特斯拉陷入两难困境之中。一方面是研发的金额巨大，压力倍增，另一方面新能源汽车市场极有可能因政策收缩规模。另外，在中国、欧洲，面向电动汽车的政策愈发明朗和确定。这又为对中国依赖颇重的通用、特斯拉等指明了方向。因此通用采取全面发展的新能源汽车战略。

12月5日通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth在上海向媒体介绍通用在电气化产品开发这一重要领域的相关情况时，也再次强调了通用坚持的理念：“在研发和生产混合动力车型、插电式混合动力车型、增程式混合动力车型及纯电动车型的过程中，我们不断加深对技术理解，为未来的发展打下了坚实的基础。对氢燃料电池汽车的研发工作也是如此，我们对未来可以批量生产氢燃料电池汽车十分乐观。”

坚持全面研发是通用针对不确定的未来给出的现有答案。在此战略下，凯迪拉克CT6插电式混合动力车、雪佛兰Volt沃蓝达和雪佛兰Bolt纯电动车这三款车型在美国市场上市以来，已经累积了超过40亿公里的实际纯电动行驶里程。而且，Jennifer透露，通用正与本田联合在氢燃料电池汽车上展开研发工作。

更何况，“汽车公司正在转型，一些专注于电气化产品的公司也在全球范围内萌芽发展，”Jennifer表示。“然而汽车产业无法在一夜之间实现零排放。这需要包括零部件以及系统供应商在内的整个行业不断地在实际应用中证明他们的产品价值，满足消费者的需求。我们认为，混合动力技术和插电式混合动力技术，是从汽油和柴油汽车过渡到纯电动汽车的重要阶段。”

深入本地化

中国作为通用汽车规模最大的市场，其市场潜力和需求使得通用中国科研院成为重要的存在。

通用将中国作为电池、电机和电池管理系统研发的重要基地。它拥有北美最大的电池系统实验室，并且于2011年在上海成立了一个姊妹实验室，专注于电池系统的设计、研发、测试到生产等环节。

通用欲全面掌控不同环境下的各种能源汽车，则需有所应对。根据它的规划，2016年至2020年间，通用汽车在华将至少推出10款新能源车型。不同动力总成的新能源汽车有着不同的技术要求。

对此，通用中国科学研究院的电池工程师孔德文对电池原理进行了讲解，例如他指出混合动力车型需要超高倍率性能的电池设计，纯电动车型更多需要考虑高能量密度的电池，而插电式车型更多需要倍率和能量的平衡。诸如此类，通用会根据情况选择材料、正负电极极片的设计、电芯封装的形式等。

通用中国科研院是其全球研发中的重要一环，不但承载着适合国内环境、道路情况的电动汽车研发，而且与北美实验室协同工作。

作为全球最大市场，通用为中国消费者提供了更多本土制造的电动汽车解决方案，类型涵盖了弱混合动力、强混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力以及纯电动汽车。

目前，通用汽车在中国提供了更全面的电气化解决方案及产品矩阵，其中包括凯迪拉克XT5轻混合动力车、雪佛兰迈锐宝XL混合动力车、别克君越混合动力车、别克君威混合动力车、别克Velite 5增程式电动车、凯迪拉克CT6插电式混合动力车以及宝骏E100纯电动车。

此外，通用在华合资企业上汽通用针对新能源核心部件，锂离子电池组，投资17.2亿元在浦东金桥建设电池组装厂。这家工厂投产后，将支持上汽通用加速新能源战略。