抢在蔚来上市前强势发声的威马到底何方神圣

原创 文/徐进凯 时间:2017-12-12 0:50

“愿意冒一定风险而将来回报更高。”

12月11日,威马汽车在上海举办了以“Always On 无威不智”为主题的威马品牌发布会,不仅将张绍刚、池子等吐槽大会成员请到了现场,还掀起了一股对于现阶段智能汽车的“吐槽之风”,痛批了现阶段智能汽车不智能、纯电动车跑不远的现状,而威马汽车就是根据这样的现状给出了自己的答案。

“威马生而具有新经济、新制造、新生态的基因,我们要做用户靠谱的智慧出行伙伴,因此我们的产品必须是用得起、用得爽的高品质大众化产品,同时,我们的服务是提供时刻在线、个性又开放的智能生活平台,解决国民大众美好智慧出行日益增长的需求与当前市场发展不平衡、不充分之间的矛盾。”发布会现场威马汽车创始人、董事长沈晖这样表示。

活动现场威马不仅提出了“智能、环保、高效、共享”的智行新生态,还首次对外展示了威马汽车的首款量产车型——威马EX5,作为一家初创型公司,威马的发展速度确实超出了很多人的想象,而这在很大程度上要归功于沈晖。

沈晖的底气

“我觉得本身是‘大鱼’,但是我们的产品明年才上市,这是我们比较内疚的地方,所以我们心态上当自己是‘小鱼’,比较低调,不过资本市场认为我们已经是独角兽了。”11月23日博世中国造车新势力技术交流峰会上,沈晖这样自信的表示。仅仅一周之后,威马汽车便确认了由百度集团领头的新一轮融资,截至目前威马汽车累计融资总额已经超过了120亿人民币。

有意思的是,同样在此次造车新势力技术交流峰会,身为爱驰亿维联合创始人兼CEO的谷峰也表达了新造车品牌“不差钱”的观点,而谷峰再次之前曾担任上汽集团的首席财务官。

从沈晖和谷峰简单的描绘当中不难看出,资本市场对于造车新势力有着较高的期待,这也为威马汽车的发展解决了最大的资金压力。其实对于威马来讲,资金问题的压力并不大,创始人沈晖长袖善舞的能力在很大程度上给了威马汽车极大的保障。

沈晖的名字为业内人士广为熟知,还要从吉利收购沃尔沃说起。2009年吉利董事长李书福向时任菲亚特集团中国区董事和副总裁的沈晖抛出了橄榄枝,邀请其参与吉利收购沃尔沃的项目,沈晖也由此成为李书福钦点的沃尔沃收购团队三大核心人物(另外两位为袁小林、童志远)之一。

其后发生的事情广为人知,草根出生的吉利顺利完成了对沃尔沃的收购,这起精彩的“蛇吞象”项目的成功,在打开了吉利走向世界的大门的同时,沈晖也一战成名,越来越频繁的走到了镁光灯之下。

2010年年底,沈晖以沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的身份,成为这个当时深陷亏损漩涡中的豪华品牌在“第二本土”市场的“一把手”。虽说在当时外界并不看好从零部件起家的沈晖能救沃尔沃于水火之中,但沈晖却凭借自己的实力为公众交出了一份满意的答卷。

短短三年之后的2013年,沃尔沃便在全球扭亏为盈,营业利润相比2012年提高了约29倍,品牌形象开始逐步“立体”起来,但在当年3月,沃尔沃对外宣布由拉尔斯·邓接替沈晖任沃尔沃全球高级副总裁,全面负责沃尔沃在中国的日常管理和运营,沈晖仅保留沃尔沃中国董事长职位。这一事件也被外界认为是沈晖离开沃尔沃的“导火索”。

2015年年初沈晖退出了沃尔沃,并在博泰做了短暂的停留了一年多时间之后,开启了自己的创业之路。2016年12月沈晖正式对外宣布创建威马汽车,并表示将“调动全球资源,打造中国的电动智能汽车”,而其在汽车圈多年的人脉积累和吉利并购沃尔沃的成功经验也极大的增强了沈晖下海创业的底气。

威马为啥不一样

“威马汽车将造聪明的汽车,把电动汽车打造成为超级移动智能终端,并且构建智慧出行新生态,也就是威马的‘3W’智能化战略——无论何人、何时、何地(Whoever、Whenever、Wherever),为用户提供一致化的智能出行体验。”发布会现场威马一遍又一遍的重复着自己智能的属性,但在作者看来贴标签仅是众多品牌的营销手段而已,真正的智能汽车还远远没有到来,威马汽车也早已意识到了这样的问题。

虽然标榜智能,但威马也一直在强调其将分阶段实现智能电动汽车的联网、感知、协作和决策能力,打造超级移动智能终端,构建智慧出行新生态,真正提高用户的出行效率。这样务实的态度是威马汽车区别于众多新生品牌的根本。

与众多互联网造车企业不同,威马汽车包含着传统造车企业的优秀基因,资料显示,目前在威马汽车的团队当中汽车人与互联网人才比约为7:3,不仅有着丰富的造车经验和供应链管理能力,还拥有领先的国际化视野和互联网思维,此前,腾讯前首席技术官熊明华加入公司任副董事长,推动了威马汽车在自动驾驶和智能化系统开发等层面的进展。

更为值得一提的是,威马汽车提倡C2M的生产理念,为此威马汽车设立了“威马超级 ID”,通过这一账户,消费者可以直接向厂商定制属于自己的个性化产品。

除此之外,威马汽车还提出了智慧出行品牌“GETnGO”,与Hellobike、海南交投等展开密切合作,并通过威盟这一用户社群,变用户为伙伴,构建以“威马超级 ID”为纽带的又时刻在线的生态大平台。未来,威马汽车将围绕出行生态,通过数据驱动,结合服务与体验,拓展线上、线下融合渠道,提升运营效率和用户满意度。

除了创建“威马社区”打造智慧出行新生态之外,威马汽车旗下的首款量产车型在很大程度上展示了威马汽车的未来走向。威马首款电动SUV EX5不仅搭载了其全球首创的动态Logo和车窗智能交互,还拥有“旋转式”智能触控大屏、iControl触控电容屏等多项智能化配置,并且作为一款新能源车威马EX5的最长续航里程将达到600公里,并将售价定在了20万元上下,新车将于明年北京车展正式开始接受预订。

客观上讲,在目前在售的新能源车当中,威马汽车的续航处于上等水平,这样的产品将价格确定在20万的区间上不能算贵(目前电池成本较高),这在一定程度上反映出了沈晖造大众化产品的初衷,同时也显示出了威马“与众不同”的调性。

未来几何?

虽说从目前来看,威马汽车的理念极具发展前景,但就长远来看威马汽车的未来发展依然有较大的压力,这是因为新能源市场的整体发展不及预期,将在一定程度上限制威马汽车的发展。

其次就新能源行业的整体发展也还远未达标,据乘联会最新公布的新能源车销量数据显示,11月国内新能源乘用车销量达到80,767辆,环比增长24.39%,同比增长87%;1~11月,国内新能源车的累计销量为458,027辆,同比增长60%。先不说目前的新能源车销量中纯电动微车占据了极大的市场份额,同传统燃油车市场的表现相比,这样的数据更是九牛一毛,新能源市场远不及想象中的那般火热。

客观上讲,作为新生品牌的威马汽车仍然要有很长的路要走,但在汽车行业剧烈变革也为威马汽车的未来提供的莫大的机遇,尤其是传统汽车人与互联网思维的结合赋予了威马汽车极大的想象空间。这样的境遇之下,用沈晖完成吉利收购沃尔沃时讲的“愿意冒一定风险而将来回报更高。”再合适不过了。

【注意:文章版权归属汽车公社,严禁未经授权私自转载,否则追究法律责任,需转载请联系官方微信号:汽车公社】
7
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评

C次元