全新沃尔沃XC60的起步价格会从36万元起吗？相信这是很多人在广州车展上看到38万预售价格之后，对全新XC60做出的普遍反映，毕竟一年前S90上市之时，预售价与实际售价也相差2万元。

即便如此，那么36万元起售的全新XC60贵吗？别的不说，现款XC60 T5的起步价格为35.98万元，而全新XC60起步车型为T4版本，四驱T5版本的预售价格已经突破41万元了。如今车型换代普遍奉行“增配不增价”的原则，但沃尔沃全新XC60为何却逆势提价？

早在广州车展的专访上，沃尔沃方面就已经就这个价格作出了解释，大概意思就是“全新XC60这个产品力是值这个价格的。”要说产品力，《汽车公社》作者从来没有认为沃尔沃的产品力差，而且它在安全方面所做的工作称得上行业第一。但把一款产品放在行业中，就需要综合售价、品牌力、产品力等全方位的因素去评判了。

更何况在豪华品牌的序列中，沃尔沃已经从之前的豪华品牌第四的位置下滑到第七了，相继被凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯超越，这也就意味着，沃尔沃最大的走量车型XC60，必须继承现款车型销量担当的重任。

更重要的是，要沃尔沃全球复兴第二阶段的重任，也压在了全新XC60身上。因此，全新XC60的销售价格，是关键的关键。

卓越的表现和残酷的市场

得益于S90的强势上量，沃尔沃整个气势都提升了，沉寂了许久的沃尔沃终于在11月初迈入了年销10万辆的门槛，进入到了新的发展阶段。毫无疑问，S90的这一仗，沃尔沃取得了初步成功，这似乎印证了本文作者在S90上市时说“沃尔沃在中国开始懂了”的评论。

的确，从S90上道之后，沃尔沃在中国市场便进入了新一轮的增长期。根据11月份的数据显示，当月沃尔沃在中国市场的销量达到1.12万辆，同比增长24%，按理说从今以后，沃尔沃单月销量能稳定保持在万辆以上，而前11个月，沃尔沃在中国市场累计销量突破10万辆，达到10.4万辆，同比增长近30%，这一增幅已经远远超出全球年累计8.3%的同比增幅，沃尔沃中国市场第二故乡的身份越来越契合。

但风光之后，也需要注意暗藏的危机，实际上从沃尔沃的销量结构也不难发现，整个60系列仍然占据了沃尔沃销量的主力，其中已经上市8年之久的XC60，仍然占据了沃尔沃近四成的销量。不过这也是历史原因决定的，产品矩阵不齐全，新产品还在路上，心急也吃不了热豆腐。

“全系现金直降5万，这个优惠已经持续了好久了，其他的优惠还可以谈。”在全新XC60上市前夕，杭州一家沃尔沃4S店还在促销清理老款车型，一位销售这样告诉《汽车公社》作者。实际上，关于老款的XC60，在产品力不错的情况下，其仍然和市场大多数伙伴一样，采用降价促销的方式，维持产品的性价比。

“全新XC60 38万的预售价格是不是有点贵啊？”当作者把这个问题抛给销售顾问时，对方表示的确有些出乎意料，但是上市后价格肯定会降的，“新款的产品力确实很不错的”，随即，对方又补充道。从销售的神情中，能感觉到他对全新XC60的期待，但似乎也能看到一丝忧虑。

不难发现，XC60的这个市场竞争得非常激烈，老款产品每月能卖出3000多辆，已经实属不易。更何况同级竞品XT5、发现神行其终端起步价格已经下探到30万以内，就连细分市场第一的奥迪Q5，其起步价格已经逼近30万大关，借SUV市场热潮，豪华SUV的价格战早已暗流涌动。

那么为什么沃尔沃在S90“对中国市场开始懂了”和沃尔沃全面复苏之后，又在全新XC60面前，再一次变得不那么冷静了呢？分析人士指出，奥迪Q5、宝马X3已经进入产品末期，凯迪拉克XT5也入市许久，全新XC60产品力显然更具吸引力，也恰好赶上了这个时机，这或许是促成全新XC60如此定价的另一个原因。

不过仍然有资深行业人士表示出对沃尔沃深深的担忧，作为一个中国公司的子品牌，吉利已经不允许沃尔沃再失良机。“倘若全新XC60还未能认清自己的地位，那豪华车第四的位置也基本上与沃尔沃绝缘了。”上述行业人士如此评价到。

但沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林却非常反对用销量来排名一线、二线的说法，“销量可能是大家都认可的一个标准，但是这很容易被误解。因为它会带来巨大的副作用，比如急功近利、浮躁等等。”

话虽这样讲，但是销量仍是汽车市场衡量品牌力的唯一标准，你能说DS的品牌力好过凯迪拉克么？不想牺牲品牌价值而打价格战是每个品牌的追求，但是毕竟这是一个理想，车型定价需要根据市场现实来进行。或许放下姿态，市场会用另一种方式作出回报。

纠结的沃尔沃

的确，全新一代xc60的产品力不容忽视，比如类似XC90的外观和内饰设计，较上一代车型更大更长的尺寸和轴距，甚至还有在自动驾驶、主动安全科技方面比XC90更先进的优势，一些更最新的技术也首先应用在这款SUV上。

在刚出炉的日本年度风云车评选上，全新XC60也以高于第二名宝马5系52分的成绩夺魁，成为该评选开办40年来，第二次非日系车摘风云车头衔。E-NCAP的成人保护项的50km/h侧碰及29km/h侧面柱碰撞两个细分项中，全新XC60取得了98%的测试最高分，其中安全辅助装置测试中的得分领先竞品近40%。之前，全新XC60还在美国公路安全保险协会IIHS最新的碰撞测试中，获得了“Top Safety Pick +”顶级安全评价。从这个角度上来看，全新XC60加量了，理所当然也应该加价。

但是，谁说这一代产品比上一代车型产品力提升了，价格就得上去？“如果这样的话，那就真的是自信过了头了。”谈到全新XC60的价格，不少行业人士私下里这样评价到。现在的桑纳塔比十年前的贵了多少？而它的配置和产品力又提升了多少？第八代凯美瑞在中高级车市场如此重磅的产品，产品力也有质的飞跃，但其新款上市后的价格，就直接将老款18万的价格区间拉低到了17万元。

现在的市场千变万化，对手之间都是你追我赶，更何况对手都在进步，甚至用残酷的价格手段来压制，虽然凯迪拉克让价很厉害，甚至也被一度认为这是在损害品牌形象，但是实实在在的销量和市场份额上去了，品牌知名度也就上去了，而且已经把豪华车第四的位置拽在手中。

“在中国的首要任务就是快速扩大用户基盘，现在都只是做了德系三强的追随者”，之前通用汽车全球执行副总裁兼凯迪拉克全球总裁约翰·徳·尼琛这样表示，凯迪拉克正积极快速地拓展客户群，以强劲的销量支持经销商网络进一步的扩大，推动品牌的快速增长。

不难理解，在对手都在突飞猛进的时候，沃尔沃其实也是纠结的，作为一款销量主力占比沃尔沃中国市场30%以上的重磅车型，销量肯定是其首要追求的，全球复兴之路加速还需要全新XC60的支持。但沃尔沃又不得不用全新XC60去把沃尔沃品牌定义到一个更高的高度，毕竟作为中型车的60系列并不是沃尔沃的起步产品，明年40系列才是走量的重中之重，如果60系列把价格拉得太低，毫无疑问会对明年上市的40系列带来影响。

更重要的是，这一系列都将产生连锁反应，一旦将40系列价格拉得太低，对同平台的领克未来的发展又会带来更多阻碍，从集团层面战略来看，沃尔沃是逼迫自己把价格往上抬，给后续产品留后路。但另一方面，在面对残酷的市场竞争，沃尔沃又不得不清楚认识到，自身在品牌力方面的壁垒，如何权衡其中的利弊，将是价格之外对沃尔沃的又一考验。

到底是直接拉低起步价格，用诚意打动消费者，还是用高举高打的方式入市，再在终端大幅优惠，这是摆在沃尔沃面前的一个分岔路口。正好，离12月20日全新XC60的上市时间还有一周，留给沃尔沃还有考虑时间，说不定到时候上市会留一个惊喜呢？