吉利秘辛：成功无侥幸：艰难困苦 挤压向上

年终将近，央视又一则吉利的消息炸裂：吉利汽车正在洽商购入戴姆勒-奔驰5%的股权。耐人回味的是，吉利汽车没有进行回应和否认。换在其它品牌，这或许已经满目解读，众多质疑，但是对于已经成功收购、激活、融入VOLVO汽车并组成有效战斗编队的吉利，车界对吉利此举基本并不多做质疑和异议，百般挑剔的海外媒体也少见放肆的负面评论。显然，无论未来结果如何，业界对吉利的整合能力和奇迹般的市场爆发人们已然默认。几乎整个2017，中国汽车市场就这样在吉利汽车震耳欲聋呼啸的强音中向前推进。进入年末，吉利11月销量夺冠， 12月提前一个月完成已经比去年巨量增长的全年销售目标，3000台领克01短短的127秒被在网上一抢而空……好像一台高铁掠过身边，人们已经来不及看清车的轮廓，看不清它是怎样一步步加速到了如此惊人的速度。

吉利的品牌口号是“品牌向上”，我的解读是“艰难困苦，挤压向上”。几乎整个2017，吉利博越、新帝豪、领克01多款产品联袂上市，一个发布会接一个发布会，一场试驾连一场试驾，高峰时每两天就要出台一场大型活动，公司内部早已不是打卡上班的状态。一位公司内部的兄弟私下告诉我，每到半夜离开办公室时他会看看表，自己做了个小小累计，从2017市场三月份吉利品牌全速发力、领克品牌倒计时推出起，连续9个月，每人每月工作都在400小时以上。而从1997年吉利集团进入汽车行业起，吉利人已经这样一天天向上攀登了20年。今天站在珠峰之巅的登山者，是用20年的时间从阴瘴潮湿的谷底一步步爬上来的。

干汽车是实业，不是变魔术。在震耳欲聋般的凯旋和呼啸声中，有谁能记得创业者一步步行来的探索、创痛、磨难和不息的突围和变革？揭示吉利惊天举牌的秘辛或许需要一本书的长度，这篇年终感受仅用纪录片解说的简洁，快闪一下吉利的昨天，或许会让我们会更懂得吉利的明天——

★ 从2000年到2005年，人们认识的吉利是入门级的中国自主品牌，美日、豪情和夏利打成一堆；

★ 从2005年到2010年，人们认识的吉利是中端的中国自主品牌，金刚、远景、自由舰开始登堂入室；

★ 从2010年起，人们认识的吉利是收购了沃尔沃的中国自主品牌，很牛逼但“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”（李书福），谁也不能拖累谁，品牌区隔是铁律；

★ 从2010年到2015年，人们认识的吉利开始形成气象，帝豪成为中国自主车型的销量领头羊；

★ 从2015年到2017年前三季度，人们认识的吉利已经媲美韩系，博瑞、博越、全新帝豪、帝豪GS已经成为中国自主车型的精品标杆车型。以此为分水岭，中国已经具备直面抗衡韩系、法系合资车主力的国际水准；

★ 从2017年第四季度始，人们认识的吉利-领克已经进入欧系层高，领克01的震撼销售奇迹已经成为中国汽车冲出亚洲的转折车型，“吉利背后有沃尔沃，沃尔沃背后有吉利”，以此为分水岭，法系、韩系车已经开始被抛在身后，中国汽车已经直面对阵中高级主力德系军团；

★ 或许，从2018年开始，随着吉利宝腾LOTUS后豪华轿跑和SUV的推出、吉利举牌奔驰的规划开始酝酿实施、对美国最大飞行汽车公司Terrafugia的收购和把控以及吉利20200计划的推出（2020年销售200万年，40万出口，160万国内销售），吉利-沃尔沃-LOTUS-戴姆勒奔驰将成为全球最新SUV和飞行-轿跑新能源智能新车豪华联盟，形成向海外输出产品和技术的全球豪华车企集团，有如囊括了奥迪、蓝博坚尼和斯柯达、西雅特的大众汽车。

冲出中国 冲出亚洲 吉利-领克进入欧系层高：成功绝无偶然

从10年之变、5年大变、2年巨变发展到2017年的季度惊变，吉利的上升看上去的步步凯歌，实则惊心动魄，步步艰辛：如此巨大的加速度，背后必有百倍的压力和焦灼，如同子弹在枪管中被身后的火药击发所推动和加速：

★ 1997年的吉利，从摩托车向汽车转型起步时的巨大压力是生产资质。解决方案是栏杆拍遍，哪怕去收购监狱劳改工厂，也要搭成自己的窝，产下梦想的蛋；

★ 1999年样车问世后的巨大压力是列入光盘目录和销售许可。豪情挂浙江外地车牌在外省艰难开售，李书福、冯擎峰亲自督战我当时所在的深圳，到处请求“请给我们民营汽车一个失败的机会”，呼告之切，车界动容，国家主管部门动容；

★ 2000年产能上量后是技术落后，生产设备落后的巨大压力。方向盘不能自动回弹，车身凹凸不平要靠人工腻平。挣扎求存的对策是一方面打出“5万元家轿，做中国人买得起的轿车”，用价格砸开入门级市场，一方面用回笼销售款全部投入改善技术和设备，使品质和质量迅速稳定；

★ 2002年的巨大压力是优利欧销量上升导致丰田8A发动机卡脖子，提价、缺货，断顿告急。它推动着吉利加速自主发动机的开发。2003年，吉利自主研发的MR479Q 1.3升发动机面世，其86Ps/6000rpm的最大功率和110N·m/5200rpm的数据与当时市场上的天津夏利、长安铃木羚羊的动力达到同一水平；

★ 2005年的巨大压力是品牌和产能提升的挫折。市场和销量被奇瑞、比亚迪、长城等自主品牌压在身后，美人豹、华普“海派汽车”折翼，吉利人的对策是上海华普生产基地改为上海英伦生产基地，与大宇合作，推出自主研发自动变速箱的自由舰，实现对豪情、美日创始车型的产品换代和品牌突围；

★ 2010-2012年的巨大压力是产品规划开发“大跃进”。当时的设计院推出了一系列蜂拥而上的产品规划，要在2015年前推出5个技术平台、15个产品平台、42款车型，导致当年的车展上吉利满场新车，但市场上熊猫、全球鹰、英伦销量都不高，十个指头按不住一个跳蚤。摊大饼的教训逼迫吉利做减法，将优势集中到帝豪EC7上，打造出唯一杀入自主轿车前10的精品，初尝“爆款”甜美；

★ 2013-2014年的巨大压力是挣脱韩系，把帝豪的成功放在身后，超越韩系设计和技术基因，换上欧洲球员，冲出亚洲。从聘请担任过担任过韩国大宇汽车研究所所长、韩国大宇汽车副总裁沈奉燮出任吉利集团副总裁到聘请沃尔沃汽车副总裁彼得•霍布里出任吉利集团设计高级副总裁，设立吉利欧洲研发中心（CEVT），规划打造CMA中级车基础模块架构，奠定了今天高屋建瓴的市场定位和如火如荼的狂销风暴；

★ 2015-2017年的巨大压力是精品车型如熊掌，上菜急催也要扛住压力，咬牙慢炖。无论是转折点关键战役“博瑞之战”，还是SUV纵深突破的“博越之战”，直到今天雷霆万钧的“领克之战”，没一个孩子是早产，也几乎没一个孩子是正常时间分娩，都是足月甚至晚产，每个孩子在母腹中就排除所有隐患，生下来都是强健的“巨婴”，订单的积压、市场的火爆、前方后院的催促都不松手让任何瑕疵过关，这样晚产母亲的压力是要用生命来承受的。但是吉利再一次扛住了，成功人所共见。

★ 2017到未来的巨大压力是产能、产能、产能。在创业历史上，吉利基本没有横空出世的巨型工厂，为了充分利用各个地方政府的资源和支持，吉利在各地的工厂分布广泛，但是每个单元起步产能均不大，靠产品适销后快速扩大产能，滚动发展。这样的布局使吉利每在爆款车型之后才会收获一个大型工厂（如帝豪持续热销就强力拉动了济南基地的拓展），但是多个爆款车型连续出现，会导致吉利新建的春晓基地、西安基地，扩建的临海基地、成都基地等所有基地的全线胀痛，同时也会带来物流等各方面的巨大挑战——根据吉利20200计划，两三年以后，吉利将要在中国国内实现年产160万辆的产能，如果今年吉利破110万辆，那么除了临海基地已经完成扩建的30万产能外，还有30万辆的产能要在未来三年达成。如何解决？安聪慧“苦恼的”笑言，“我们不能变魔术，必须实打实的把这个产能一步步做上来”。产能短板将是我们未来持续的观察点之一。

或许，外界所能知道的吉利的故事和内部的难关，上面只是一点皮毛，另外的部分或许完全不为人所知。或许人们知道更多，但篇幅和现在的时点都不便写出。那仅综上述，在年末回顾的时候，吉利让我们读到了到什么、让我想到了什么？

★ 我想，第一，吉利呼啸而来的高速路上，其实布满泥泞和弹坑。永远有内部危机和高压，永远有隐秘处的痛楚不为人知。但是，曾经座舱漏水的豪情逼出了工艺无比精湛的博瑞，因为耻于低端最终导致了对沃尔沃跨世纪收购的战略决策和领克品牌的，因为职业工人的匮缺导致吉利兴办起极其成功而不为人知的职业培训产业，因为发动机和动力总成的被卡直接促成吉利对海外变速箱企业的收购和自主发动机机全面开发和列装……每一个危机的破解和难关的攻克，都直接成就了吉利的伟大。

★ 第二，成功无侥幸。吉利也会犯错误，甚至是在错误中成长起来的。吉利不是神话，或者是一个西天取经的神话，是见佛杀佛，见祖杀祖，逢山开路，遇水搭桥，重重困苦，绝境挣扎中杀出来的神话。过去和未来，吉利犯的错误一定会迅速的改正——吉利公司内部有看不到问题就警惕的文化氛围，而巨蟹座的大家长李书福待人不薄，在吉利内部，未做好工作的自责往往远远大于领导的苛责。当然在今天，挟有巨资的吉利错误注定会越来越少，决策越来越谨慎，因为动辄投资数亿、数十亿，错误的代价已经越来越昂贵，实在范不起了。

★ 第三，根本的一点，比中国情怀更深切的家国情怀。在本质上，吉利是以家族创业为基因，糅合上市公司架构为一体的公众公司。在治理和结构基因上非常接近于福特汽车公司和丰田汽车公司、本田汽车公司。吉利不仅背负着股民的信任，更背负着家族的荣誉和传承（类似的还有属于匡特家族的宝马汽车，尽管它一直坚持不上市）。这些公司的本质是百年老店，一旦认定目标，便百转千迴，使命必达，不计短期盈亏，不为股市业绩和报表的交代、经理人的替换而偏移。如果福特、丰田、本田和宝马历经世纪变迁而基业长青，那么年轻吉利的未来和成长将同样无可限量。

★ 第四，同样是关键的一点，吉利的成功是子弟兵的胜利，团队的成功，中国人的成功。李书福倾慕过韩国的生产工艺，倚重过大宇副总裁沈奉燮所带来的对标韩系车的工厂管理和品质提升，但是，韩系车已经很快被吉利超越；李书福倾慕过VOLVO的豪华品牌和先进技术，但是，再高贵的北欧公主娶回来也得实实在在为中国生孩子，今天，吉利全球三大研究院大批欧美技术专家在按照来自中国市场的Order进行开发，联合VOLVO共享开发的CMA平台将大批应用于领克和帝豪品牌车型之上；李书福倚重过合资品牌引进的销售主帅，期望带来品质、销量和经销商管理体系的大幅提升，结果，创造产品奇迹的是一直在吉利内部从创业成长起来的产品经理安聪慧（请允许我在这里使用“伟大”这个词，如腾讯张小龙那样，“伟大的中国产品经理”）；比合资空降兵更接地气和称职见效的销售掌门同样是吉利内部从创业成长起来的林杰和他的Team，同样是吉利自己培育的子弟兵。投资人在进行企业投资的时首先要看团队，吉利的团队或许会让其他的中国自主品牌企业五味杂陈，感触良多。

2017，吉利的分水岭之年，转折点之年。博瑞、博越、领克三大战役结束，如辽沈、淮海、平津三大战役全线告捷。中国车企如二战反攻时的红军，开始正面迎击德系集团军群。百转千迴，奔流入海，一个伟大的中国汽车公司在2017被全球标定和认知。

18年前初识李书福，背个帆布黄书包在路桥工厂和汽车卖场转来转去，各种忙各种急，一个普通的年轻浙江老板，满身风尘但精力充沛。收购沃尔沃期间，生意的格局让下属对朴实的老板实在看不下去了，于是找了一个设计师给所有吉利高层每人定制了一套西装，然后阵容整齐的飞斯德哥尔摩。今天，即使是领克这样令人骄傲的发布，李书福也像普通来宾一样站在台下，绝不上台发言。面对台上像一块巨大钻石般闪烁的领克01，李书福说他其实挺欣赏那些有毅力完赛马拉松的人，其实他个人的小目标不是把业务做的无穷之大，而是不久后跑完杭马。我不禁开怀大笑。

专注而永不止息的创业马拉松健跑者，敬你，干杯！