12月19日，广汽三菱首款新能源车型祺智PHEV在湖南长沙星沙工厂下线并上市，市场指导价为20.98–21.98万元，扣除补贴后售价为 17.38-18.38万元。丽新汽车服务有限公司作为祺智PHEV的首位用户，向广汽三菱订购了100辆，也来到了现场，祺智PHEV迎来“开门红”。

作为广汽三菱“SUV+新能源”战略的首款新能源车型，也是业内首款合资插电混动SUV车型，祺智PHEV也以首个中方股东产品导入合资品牌的新形式，开创了汽车合资事业新纪元。

不过在竞争激烈的插电混动SUV市场,祺智的特色与竞争优势何在？在如今电动化、智能化、网联化和共享化的浪潮之下，在燃油排放标准进一步收紧的压力之下，广汽三菱如何保持自己的SUV特色与市场活力？

站在“爆款”肩上

初看祺智PHEV,也许不少人都会有似曾相识之感，的确，广汽三菱祺智PHEV与广汽传祺GS4 PHEV同平台打造，只是在细节处有所调整。

车身整体造型与GS4类似，采用“凌云翼”式家族前脸设计，横条幅式进气格栅，与两侧大灯相连，中网悬挂蓝色的广汽Logo，尾标有“广汽三菱”和“PHEV”标识。

在发布会现场，广汽研究院质量管理部部长、祺智项目副总监段心林分别从动力、安全和空间三个方面对祺智PHEV进行了简明扼要的介绍。

动力总成方面，祺智PHEV搭载了1.5L阿特金森循环发动机及GMC无级变速机电耦合系统，并采用自主开发的液冷动力电池系统，可实现纯电驱动、增程及混合动力多种驱动模式，实现较优的动力经济性。采用世界先进永磁同步电机，最高功率达130Kw、最大扭矩达300N·m，0-50Km/h加速4.9秒。纯电续航里程58km，单次总续航里程超过600km，百公里综合工况油耗低至1.8L，无电行驶油耗6.2L。

祺智还采用了GAC安全车身设计，车顶抗压能力符合最严苛的北美标准，高强度钢比例超60%。此外还全系标配ESP车身稳定系统，以及HDC下坡辅助、六安全气囊等安全技术。此外，祺智还搭载了能够双屏互动、T-BOX智能控制单元的智联网，配备AFS智能前大灯随动转向系统、360°全景影像系统。

空间方面，祺智PHEV长宽高为4510/1852/1708mm，内部为4/6分后排座椅，后排空间980mm，后备箱空间436L，后排座椅能够180度全平比例折叠。

总体来说，祺智继承了广汽自主“爆款”车型GS4在市场上奠定的高颜值、大空间、低油耗、高品质等形象，同时也借助广汽三菱“SUV世家”的卓越造车体系，从技术研发、产品导入、联合采购、生产设施、销售体系全面发力，不断地为中国消费者诠释全新汽车生活。

将“SUV+新能源”进行到底

“基于广汽集团明星车型GS4，导入广汽三菱进行生产制造的祺智PHEV，不仅是广汽三菱‘SUV＋新能源’和双品牌战略实施后推出的首款车型，也是行业内首次由中方股东向合资企业导入品牌和产品，这对广汽三菱和广汽集团及中国汽车产业都具有里程碑式的意义。”在发布会现场，广汽集团总经理冯兴亚如是表示。在今年4月举行的广州车展上，他还坦陈，祺智的投放也是出于“对国内油耗管理、环保需求和排放控制的考核”。

今年9月，工信部等五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，规定传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。新政从2018年4月开始试行。

毫无疑问，祺智PHEV对于全系均为SUV车型的广汽三菱而言，对降低油耗、获取新能源积分有一定帮助。不只广汽三菱，未来这款插电混动车型还可能以类似的形式导入广汽菲克和广汽丰田，以纾碳排放和双积分之困。

有知情人透露，广汽三菱未来还将导入日方的欧蓝德PHEV，这款在欧洲市场上首屈一指的插电混动车型，入华后其市场定位也将高于祺智。今年上海车展，广汽三菱还发布了一款三菱GT PEHV概念车，这款车的纯电续航里程为120km，混动模式下的续航里程达到1200km，未来可能进一步拉低油耗。

当然，仅由政策驱动的话，要在插电混动市场取得突破并不容易。此次广汽三菱牵手丽新汽车服务有限公司，一次性交付100辆，可谓“首战告捷”。但是考虑到丽新与广汽渊源颇深，2014年被广汽集团旗下广汽商贸全资收购，目前是广汽集团新能源汽车示范运营唯一应用平台，未来祺智PHEV仍然要到新能源市场上去打拼，去直面消费者。

目前广汽三菱正处于发展的关键时期，广汽三菱汽车董事兼执行副总经理张跃赛和在场的数百名员工都表现得信心十足。张跃赛表示，在“超去年，超计划，超同行”基础上，2018年将实施“三个一工程”，实现新的突破。