2017年11月份，大众汽车向终端消费者交付了995,900辆汽车，对比去年同期的896,200辆同比攀升11.1%。今年前11个月，该集团全球累计交付量为9,743,400辆，同比上涨3.9%。

上个月大众在华销量同比攀升15.3%至431,000辆，前11个月同比上涨3.7%%至3,724,200辆。作为大众集团的最大单一市场，中国销量基数大，因此对于全球销量影响卓著。随着年末冲量时间的到来，中国市场占去大众汽车全球的份额上升，从年初时的三成比重涨至四成以上的比重。

《每日汽车》统计发现，今年前11个月大众汽车在华销量市场份额为38.2%，较去年同期的38.3%略有下滑。但是观察各月在华销量市占比可发现，越是接近年尾，该比重越可能在四成上下。

第一季度中国车市因春节因素以及购置税提前吃掉红利表现不如人意，大众同样如此，在华销量占比跌至30%左右。到6月份时，中国市场占比逐渐上升，从34.2%上升至8月份的43.1%。此后虽有波动，但9月至11月一直维持在四成以上。上个月在华销量份额为43.3%，较去年同期的41.7%有所提高。

大众汽车上个月在欧洲售出364,700辆，同比提升6.5%，前11个月累计销量同比上涨3.4%至3,991,400辆。欧洲市场的稳定增长是大众汽车的销量来源之一，该集团也始终是其最大的汽车制造商。在诞生地德国，大众汽车同比增长7.3%，实现112,200辆，前11个月微跌0.8%至1,189,000辆。

大众在美国/北美市场在途观和高尔夫的支持下继续保持增势。上个月其北美销量同比增长2.2%，达到84,500辆；在美国售出54,400辆，同比上涨3.0%。

核心品牌大众品牌销量下滑，是拉低集团销量的主因。高尔夫、捷达等主力车型均损失2,000辆左右的销量，轿车全系滑坡。尽管Atlas单月售出5,154辆，途观同比大幅增长53.8%，达到6,947辆，但难掩轿车颓势。

豪华品牌奥迪销量同比增幅在两位数，攀升12.1%至1.9万辆。它一贯坚持两条腿走路的产品战略，SUV实现两成增幅的同时，轿车同比上涨1.2%。

俄罗斯和巴西市场的回暖也贡献颇多，大众汽车分别在这两个市场售出18,700辆和31,200辆，同比上涨23.8%和41.2%，成为该集团在全球增幅最高的两个市场。

今年前11个月它在全球总计售出937.5万辆，若基于2016年12月份93.3万辆估算，不考虑年末冲量作用的影响，该集团全年已可销售1,030万辆。而且在2016年年报中，大众预测，今年年销量将较去年略有上涨。

而今年，丰田对自身年销量的预估为1,020万辆，大众集团将再次超过它。但大众可就此松下一口气了吗？恐怕不能，今年雷诺-日产-三菱联盟势头猛进，可与大众集团匹敌。

不过，日产造假事件招致的后果令人担忧，其在本土10月份的销量遭遇腰斩，使得联盟夺冠之路凭添几分变数。因而即使上半年雷诺-日产-三菱联盟夺冠，大众并非没有希望蝉联冠军。