早就想试驾一下捷豹XEL了。这款运动轿车，也是继10月底奇瑞捷豹路虎焕“芯”升级后，发布的最新国产车型。而四天前的12月15日，也是在昆明，这款奇瑞捷豹路虎旗下的越级豪华运动轿车刚刚正式上市。包括首发限量版在内的六款车型，288,800至428,800元的起售价格，都显示了奇瑞捷豹路虎的竞逐野心。

正如其所说，“作为奇瑞捷豹路虎的又一力作，全新捷豹XEL专为年轻一代消费群体打造，在豪华体验、运动操控以及创新科技方面全面越级。”

有行业人士说过，“捷豹路虎的产品布局就差这么一款中型轿车。”而且，全新捷豹XEL的到来可谓是碰上了好时候。因为，随着豪华车市场入门级车型的下探，原先瞄着合资品牌的消费者在消费升级换车时，转向了这个潜力巨大的细分市场中像宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级这样的豪华车型，这也正是XEL的机会和挑战所在。

操控之轻

作为一款后驱车，这次试驾全新XEL，感受到操控它的轻盈。国产后XEL较进口版长度增加了116mm，其中轴距增加100mm后达到了2935mm，相对于竞品是足够胜出了。虽然后排空间更加充裕，不过外观并没有明显变化，反而更显得符合中国人的审美。轴距的增加也并没有影响它的操控。

 

这得益于其基于多种高强度铝合金材料组合的车身架构和高强度轻量化车身。之前，奇瑞捷豹路虎已率先在捷豹XFL上使用了高强度、轻量化的智能全铝车身架构。此次XEL再度应用高压真空铸铝、高强度断面挤出铝、铝镁合金等多种先进成型材料及科技，在提升燃油经济性及安全性的同时，还进一步优化了操控表现。

同样，XEL采用了源自F-TYPE的底盘系统，加上前后接近50：50的车重比例，也难怪，作为顶级赛手的捷豹签约车手董荷斌也会特别青睐捷豹这款运动轿车呢。

除了跑车级底盘，搭载同样源自捷豹F-TYPE的双叉臂前悬挂，增强了车身稳定性。这样的的底盘悬挂明显偏向运动化，后桥将连杆进行整合，使支撑性能更加强大，后桥车轮垂直方向的拉拽能力也提升不少。而悬挂同样大量采用了铝制结构，轻量化做得十分彻底。再经过工程团队的调校，XEL的动态驾驶感受就很明显了。

 

而XEL搭载的由捷豹路虎自主研发的Ingenium 2.0升四缸发动机，匹配8速自动变速箱，在燃油经济性方面，百公里燃油消耗也降低到了6.7升。而且，Ingenium在原福特Ecoboost双可变气门正时的基础上，还增加了电磁可变气门升程技术。也就是说，实现了控制进气量的大小和精准度的电子控制。在增压技术方面，Ingenium发动机进一步实现了其低速扭矩发挥与高扭矩输出之间的平衡，最低1300rpm就能输出最大扭矩，颇具竞争力。

试驾中，除了良好的动力表现，作者还体验到了XEL源于赛道跑车科技的扭矩矢量分配系统的作用，车辆过弯时显得轻松稳定。此外，因配有最新研发的电动助力转向系统，XEL方向盘的操控性也更加轻巧、灵敏。不过，对于电子助力系统，热爱操控的驾驶者们也有更喜欢液压助力的，虽然有点沉重但更加精准，这就见仁见智了。

“XEL过弯能力确实不错！”在昆明机场告别时，同行的媒体老师这么说了一句。而在卧云山这种多弯道的山路上，能以高于60码以上的速度轻松过弯，这不得不说是种“风语者”的能力吧。

不过，捷豹XEL的如许特性，却让这次试驾的一些媒体老师很纠结，“这个价位如果让我选，我会选XEL，不会选ABB。”“我还是会选奥迪，它的仪表盘那才叫全液晶。”嗯，你会为了仪表盘的感受而选择奥迪吗？或者，为了一种“不羁的气质、雍容的气度和暖人的温度”，来选择XEL？我只能说，难说。

说到这个细节方面，全新捷豹XEL搭载的是12.3英寸TFT多功能液晶虚拟仪表盘，以及中控台10.2英寸触摸屏，界面清晰、直观，操作便捷，系统运行流畅；值得一提的是，该显示屏具有一屏双显功能，兼顾驾驶者与乘客的使用需求，上市当天的一位XEL准车主还表示，“一屏双显，之前是路虎揽胜上才能选装的配置，现在XEL就能选装了，这是比较能装B的配置啊。”

此外，全新捷豹XEL内置InControl智能驭领车载互联系统，不过，从中控屏的操作来看，捷豹在本土自主品牌所推崇的“智能互联”方面，并没有过多的宣传花头。同行的媒体老师也发表意见，专注于驾驶的车主，谁会过多在意有没有多少APP呢？

市场之重

实际上，从2016年8月29日XFL的上市“怒吼”开始，奇瑞捷豹路虎就铁了心要突破德系三强ABB所垄断的竞争环境，构建全新的“ABB+J”市场格局，而这款将与奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L等一众紧凑豪华级别对手展开争夺的捷豹XEL，也是捷豹路虎寄予重望之款。

 

从历史来看，捷豹XEL传承的这个老牌英国豪华汽车品牌，自1951年初征勒芒24小时耐力赛开始，便将其近70年的赛道经验与科技源源不断地运用到量产公路车型中，众多明星车型以其操控性、驾乘舒适度和英伦豪华气质而闻名于世。

采用全新设计语言后，捷豹于2007年推出了第一款产品——第一代捷豹XF，把经过时间的沉淀和艺术熏陶的气质再次发挥得淋漓尽致，可以说，XF奠定了捷豹品牌复兴的基础。2014年，捷豹XE又以同级市场中唯一一款采用智能全铝车身架构的车型，再次披上战袍。

此次，全新捷豹XEL的推出还恰逢奇瑞捷豹路虎成立五周年之际，五年正好是一个结点又是一个开始。正如奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰先生表示的：“全新捷豹XEL的上市，是奇瑞捷豹路虎在中国发展的又一座里程碑。它进一步完善了捷豹品牌在中国豪华汽车市场的布局，将全球领先的科技和产品带给更多中国消费者。”

 

据悉，在捷豹XEL本土化的过程中，奇瑞捷豹路虎还对其进行了诸多方面的设计优化，并针对中国的气候特点和地貌特征对整车热管理、空气动力学及防水防尘密封性进行了严格测试。而XEL的生产地——常熟生产基地还是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，严苛的品控标准、智能制造体系不仅达成了精准、高效、柔性的整车智能制造，更实现了智能化的订单式生产，来满足不同消费者的多元化需求。

此外，从建成“全球样板工厂”，到32个月实现“机车一体化”；从第一款产品下线，到陆续推出路虎揽胜极光、路虎发现神行、捷豹XFL三款车型，奇瑞捷豹路虎在短短18个月内实现了双品牌全面布局，成为国内同时运营两大豪华品牌的汽车企业。

 

这些成绩有目共睹。不过，随着市场竞争的愈加激烈，捷豹XEL一出世所面对的形势就是很具有挑战性的。就像日前，2018款奥迪A4L 45TFSL Quattro版就将价格甚至放低到了29.66万元，颇有大杀四方年底冲量夺冠的气势。这对于XEL来说，如何实现雄心也是要考验自身实力的。当自身优秀而面对更加优秀的对手，如何才能“举重若轻”呢？