12月20日，成都和乌镇，在相聚1600公里的距离上，沃尔沃全球复兴第二阶段的重磅产品全新XC60，和代表着长安新标准的中高级车睿骋CC，同步推向市场。

而这两款重磅产品，无论是对各自品牌还是所在的细分市场，都有着举足轻重的价值和意义。虽然在同天上市有更多巧合的因素，但对比两款产品不同思路的定价策略，也颇有一番意思。

一台售价8.99万起，价格便宜到不敢想象这是一台中高级车，被誉为长安版本的现代名图。整个上市发布会和价格公布快准狠，当晚8点半左右就率先霸屏朋友圈和各大新闻焦点，一气呵成的状态就像投入一场战斗一般，早已按耐不住心中的澎湃热血。

一台售价36.99万起，执著地选择了比老款贵1万的定价思路，贵到失去自我。整场发布会漫长延绵，从6点半进场一直持续到10点才公布价格，其中经历了明星红毯环节和大量故事的叙述，与沃尔沃“慢”的性格倒有几分异曲同工之处。

更重要的是，两款产品虽与当前市场最火热的吉利公司没有太多直接的联系，不过对吉利来说，这两款产品的上市，毫无疑问也牵动了吉利的心。不难理解，XC60的成功与否，将是沃尔沃在中国第二轮冲锋能否胜利的关键，是吉利集团全球化和高端化升级的必经之路；而睿骋CC的成败，则决定吉利能否继续垄断自主轿车市场。

全新XC60真的贵吗？

先来说全新XC60，从广州车展38万元起的预售价格，到36.99万元起的正式上市价，XC60并没有像其旗舰产品S90那样，直接用低于预售价2万元的惊喜，来迎合大家的期待。而这个价格，甚至比现款车型要贵出1万元，以至于当晚上市发布会现场，沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总经理陈立哲公布价格的时候，现场并没有响起如S90般那样热烈的掌声和尖叫。

虽然我们毫不怀疑全新XC60的产品力，无论是设计还是用料，甚至是技术，全新XC60可以说完全能够与ABB相匹敌。沃尔沃似乎把安全做到了极致，比如在进一步强化其在自动驾驶、主动安全科技方面的优势上，紧急避让辅助功能、对向来车自动避让和带自动转向盲点监测功能等三个更的新技术，首先应用在这款SUV上。

丰富的配置不输同级竞品，而售价却比奥迪Q5和奔驰GLC便宜了3万左右，而与价格优势明显的凯迪拉克XT5相比，也只贵了一万左右。就像不少行业人士评价的那样，这个产品力要是挂上ABB的标，那肯定比ABB现在的价格要高出许多。

为了证明全新XC60值得起这个价格，在发布会上沃尔沃还公布了全新XC60拿到了全球各个主流细分市场国家的高水平评价。同时请来了谢霆锋、李云迪等明星大咖为期站台，用他们在各自领域的卓越成就，贴合沃尔沃的匠心和用心，以达到最佳的传播效果。

但从市场的角度来看，奥迪Q5进入产品末期，宝马X3尚未国产，他们的新产品要明年下半年才上市，而凯迪拉克XT5也入市许久，价格战似乎开始透支这个品牌的品牌形象，在这样的空档位置和机会上，全新XC60产品力显然更具吸引力，同时作为从明年开始整年销售的XC60也处于有利位置。但实际上，沃尔沃品牌有能力驾驭这个价格吗？从价格发布之后的普遍反映来看，赞者寡，损者众。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林在发布会上说：对于沃尔沃来说，全系XC60上市，将成为沃尔沃发展历程中一个里程碑式的事件。沃尔沃全新XC60的上市，意味着沃尔沃即将迎来60系产品的全面换代，也预示着跨过十万辆年销量门槛之后，沃尔沃正积极备战自己的2018“转变之年”。

进入到全球复兴第二阶段的沃尔沃，承担着吉利集团全球化和高端化的历史重任，而中国市场又尤为重要，因此沃尔沃对全新XC60的市场和销量表现应该用更高的标准和要求。不过较为奇怪的是，在本文作者参与的全新XC60的各大活动中，并没有看到吉利集团高层的站台或露脸，这与之前亮相和上市都有李书福站台的旗舰轿车S90完全不一样。

不知吉利集团是否认可这个价格，但最终这个价格市场接受度如何？消费者是否愿意埋单？这一切就只能交由市场去选择了。如果卖得好，可以为它的勇气鼓个掌，倘若碰了壁，也有可能就是传说中的宿命吧！

睿骋CC要打破吉利的轿车垄断

与全新XC60的反馈完全不一样的是，对于睿骋CC的价格，业内几乎发出了一致的好评。

在长安CS95失利之后，作为长安汽车向上的新起点，睿骋CC被长安汽车看作是一次前所未有的突破，特别是睿骋CC作为年初“智色双旋·生命动感”概念下第一款车型，还作为长安性能DNA标准下的首款车型，在底盘响应、转向和制动等方面其均有超越同级的表现。

在这之前，长安在发展之路上经历了诸多困难和挫折，以至于今年丢掉了自主品牌狭义乘用车市场老大的位置，易主于近两年来发展甚猛的吉利汽车。其中轿车市场的缺失是其整体增速放慢的原因之一，特别是随着逸动逐步跌出万辆俱乐部，和悦翔的“老龄化”以及SUV市场红利的消退，长安汽车需要在该细分市场找回曾应有的市场地位以及节奏。

回望整个2017年，长安汽车从年初的“智色双旋”战略发布到年中的“香格里拉”新能源战略，以及到下半年长安汽车“第三次创业”，都证明长安汽车有实力能够举起引领自主品牌前进的大旗。而随着吉利、长城以及广汽、上汽等自主品牌的崛起，长安汽车从过去更多地思索如何取得合资品牌市占率，再一次将目光转移到了与自主品牌的竞争中。这一次上市的睿骋CC，就是最好的例证。

在睿骋CC上市之前，曾有消息透露作为中高级车的睿骋CC，其竞争对手就是要贴着吉利博瑞打，抢夺吉利博瑞中高级车市场冠军的殊荣。但从上市发布会的情况以及内部人士透露的消息来看，睿骋CC的目的就是要以一款B级车的水准，对抗吉利帝豪GL和荣威i6等产品，这也类似北京现代名图讨巧的定位和打法，用一款B-级别的车型，去与同级品牌A+级产品和价格进行对抗。但是问题在于，一款9万起的B级车，该如何去承载长安的品牌向上。

实际上，从今年8月份开始，自主品牌中级车市场就开始被吉利一家独揽，帝豪EC7长期霸占冠军位置，A-级轿车远景占据亚军宝座，而3.0代产品帝豪GL则在今年后几个月产能的努力下，逐渐追了上来，三驾马车齐头并进，这在自主轿车市场中极为罕见。

显然吉利的这一表现刺激到了大批的自主品牌，最近三家公司的三款重磅轿车启辰D60、长安汽车睿骋CC和绅宝全新一代D50接踵而来，掀起了自主品牌进入轿车市场的新浪潮。而睿骋CC的有备而来，势必要在轿车市场树立新的标杆。在长安汽车总裁朱华荣眼里，睿骋CC不仅仅是轿车产品的旗舰担当，更肩负着销量以及品牌提升的双重使命，“对于睿骋CC的要求是在年销10万辆以上。”

据了解，2018款帝豪GL将于明年1月份推向市场，该产品较2017款又做出了不少的升级。经过对比，睿骋CC无论是在配置和空间上，都要稍微优于帝豪GL，但是价格也较帝豪GL高出了万余元。那么两款细分市场自主品牌最强的轿车产品狭路相逢，到底谁更勇猛能取得最后的胜利？