“如果大众将斯堪尼亚和曼恩重卡的销量排除在外，雷诺-日产联盟妥妥是全球汽车的NO.1。”雷诺-日产董事长卡洛斯·戈恩在巴黎举办的议会委员会听证会上异常激动。

“雷诺-日产-三菱联盟2017年共计售出了1,060多万辆乘用车和轻型商用车，在全球汽车集团中首屈一指。”戈恩在联盟尚未发布具体销量之前，抢先透露去年的新车销售情况。促使他如此做法的正是大众集团公布自己的全球销量数据。

戈恩的字里行间暴露出他对“第一名”的渴望和野心，“大众宣布它销售出1,074万辆，但是其中包含了20万辆左右的重卡。而我们并没有将这类数据纳入最终结果中。因此，至于谁是2017年的全球销冠，这种事情不值得讨论下去。”

丰田上个月预测2017年它将在全球销出1,035.4万辆，同比增长2%。各事业部中，丰田事业部（包含丰田品牌和雷克萨斯品牌）2017年预计将在全球售出935.0万辆，同比增长1%。其中本土市场的销量将达到163.0万辆，同比上涨3%。小型MPV TANK和ROOMY等新车势头良好，带动本土市场的整体增长。

对比大众和雷诺-日产联盟宣布的销量数据，丰田去年实现的全球销量低于他们。雷诺-日产联盟通过“抱团”战术，去年终于“突击”到千万辆水平，并且与大众仅差20万辆。内心必定充满不服和委屈。无论如何，大众集团的体量注定它将再次蝉联全球销冠。

《汽车公社》作者在《雷诺-日产和大众丰田今年谁能夺冠？》曾指出，重型商用车将是联盟能否夺冠的一大变数。大众、丰田和雷诺-日产三巨头中，前两者都有大量的重型商用车推高总体销量。丰田有日野，大众有曼恩和斯堪尼亚。对雷诺-日产联盟来说，雷诺卡车早在2001年就卖给沃尔沃集团了，之前属于日产的UD卡车，2007年也转售给沃尔沃集团。

而且全球许多市场习惯统计“轻型车”的销量，例如美国、俄罗斯等市场。因此若只比较乘用车和轻型商用车销量，雷诺-日产联盟确实已经登上冠军宝座。

雷诺-日产-三菱联盟向第一名攀升的速度已然令人惊叹。IHS曾根据联盟增幅绘制了一个预测销量线图，到2018年联盟有望跻身前三甲，2020年之前再攀升到第二；如果维持增长斜率，2025年之前该联盟就将超过大众夺冠。如今来看，它仅用了一年时间，就完成需用四年实现的规模。

2016年，大众汽车集团首次摘得全球销量冠军头衔，1,031.24万辆也是迄今为止车企实现的最高年度销量，打破了丰田汽车2014年创下的1,023.1万辆纪录。丰田亚军，以1,017.5万辆超越通用的996.5万辆。这一年，雷诺-日产-三菱联盟售出996.1万辆，逼近通用。