在“SUV后增长时代”，裹足不前的紧凑型SUV车型将被摒弃，站在食物链顶端的只能是优质SUV。

占去SUV市场过半江山，紧凑型SUV对自主突围起着关键性作用。2017年，车界频频提起的一个词是“马太效应”，讲述着一个强者恒强，弱者愈弱的故事。这在紧凑型SUV世界里同样是真理。如哈弗H6、大众途观长久以来一直立于紧凑型SUV市场顶端。

当然，同样存在不少的故事向昂首的优胜者发出警示。曾经的“苹果”，诺基亚未能及时向智能手机转型，最终惨败落伍，而苹果却抓住时机，一跃而起。强者弱者的地位互换，期间讲究的即是是否在变革时期抓住时机。

紧凑型SUV市场不乏此类故事。自主紧凑型SUV不再哈弗H6一枝独秀，吉利博越、长安CS75撕破15万元的防线，WEY VV5和领克01则将这道裂缝撕裂的更大，侵蚀韩系的份额。

紧凑型SUV后增长时代

SUV已从蓝海跨入红海，汽车行业人士已经对此达成共识。紧凑型SUV市场曾经多辉煌，如今身处其中的车型压力愈大。

观察近五年的数据，2013年SUV市占比为18.6%，2014年达到22.2%，2015年增至31.3%，2016年进一步提升至38.4%。到去年，SUV市场份额突破四成，涨至42.6%。与此同时，SUV销量增势却放缓至13.9%。

紧凑型SUV的历程与之相似，2017年全年同比仅上涨11.0%，甚至低于SUV整体市场的增幅。反倒是中大型SUV和中型SUV分别同比大涨293.5%和44.5%。基数虽小，但仍然拉升SUV市场的涨动幅度。

而在2016年，紧凑型SUV的市场份额和增速均超出小型SUV、中型SUV等细分市场。65%的市占比和58%的增速无疑令车企眼红。

根据去年年初《汽车公社》汇总的年度新车风向，将上市的新车约四成为紧凑型SUV，以期延续2016年热潮。新车前仆后继而来，该细分市场厮杀越演越烈。此时，笑着活下来也是一种成就。更不乏勇者破除藩篱，高端品牌WEY、领克将“自主高端化”推上关注热点。

图片：紧凑型SUV市场各系别2017年销量占比

种种迹象表明，无限荣光的紧凑型SUV市场开启淘汰赛，优胜劣汰，胜者生存。消费升级给了其他车型挑战哈弗H6的机会，自主品牌也试图打入更高层次的紧凑型SUV市场。

合资垄断20万元市场

尽管仅拥有紧凑型SUV市场的不足四成比重，但合资车企不会将这块肥肉拱手相让。它垄断着20万元以上的市场。只有韩系由于各种因素，成为自主打破垄断的突破口。

紧凑型SUV市场中，日系是绕不开的。它是除自主外在紧凑型SUV市场车型款数最多的系别。去年日系共计售出88.5万辆，同比攀升16.9%，增速更为稳定。其市场份额从2016年的15.6%上升至16.5%。日产奇骏、本田CR-V、日产逍客、丰田RAV4、马自达CX-4、三菱欧蓝德等带领日系紧凑型SUV更上一个台阶。

对比其他系别，包括自主，法系可说是上波SUV热中的最大受益者。标致4008、雷诺科雷傲全年增幅至少在4.7倍以上。天逸C5 Aircross两万辆的销量帮助东风雪铁龙重回赛道。最终法系是去年紧凑型SUV市场增幅最高的系别，同比激增79.9%至16.8万辆，其市场份额从2016年的1.9%上涨至3.1%，与美系齐平。

德系在紧凑型SUV市场仅部署了途观一款车。虽然途观L被视为中型SUV，但乘联会将途观经典款和这款车的销量合并计算。因此本文中途观的销量包含上述两个版本。依持大众的品牌效应和自身的产品力，途观2017年共计售出33.2万辆，同比增长38.2%，成为合资SUV中唯一年销量超过30万辆的车型。

1月初，上汽大众悄悄地停产了途观1.8T车型。1.8T AT版是途观旗下最畅销的版本，去年七成销量来源于它。停产消息传出后立刻引发了消费者的广泛关注和猜测。不过，不久后的1月15日，2018款途观L上市，原1.8T由2.0T低功率版本取代，售价维持不变。业内人士认为，虽然停产消息使它一度受到争议，但上汽大众采取换发动机不增价的措施，极有可能会抬升它的销量。

由于萨德事件将反韩情绪推向高潮，韩系车企在华销量受到严重冲击。紧凑型SUV市场也不例外，韩系去年合计销量同比下滑44.3%至22.2万辆。幸而，现代全新ix35于去年11月份在广州正式上市，增加配置且降低起步价。这意味着现在自主品牌已经对合资车型造成很大威胁。

自主在已经领军紧凑型SUV市场下，如何突围入20万元的市场，将关系到它能否在“SUV后增长时代内”赢得用户。此刻，WEY和领克已经先行在约战合资路上。

自主约战合资

自主在紧凑型SUV市场的优势，恐怕是许多车企赖以生存或增量的主要来源。可在与合资SUV斗争中，有的裹足不前，直至下滑、出局；而有些自主品牌正升级转型，向“高端”进化。

自主占据紧凑型SUV细分市场的近七成，它的合计销量同比增长11.1%，微高于细分市场本身。面对市场的火热，体量较小的自主车企能够快速应对，推陈出新。然而，市场往往是非常理性的，即使再网红，若不升级，也难逃厄运。

凭借着月均6万辆的销量，哈弗H6遥遥领先于其他一众自主品牌和合资品牌。但另一方面，业内人士开始担心哈弗H6的造血能力。单月和年度双下滑的态势不由得使观者怀疑它今年是否会保留住第一的名号。

2016年基数过高固然是一定的原因，但在购置税优惠退坡的大环境下，它仅能勉力对抗来势汹汹的博越等劲敌。换代后的它仿佛没能迎来新生，反而遇到瓶颈，进入疲倦期。

与哈弗H6命运相似的还有宝骏560。曾与H6缠斗的它已经为“兄弟车型”宝骏510让路。除此之外，当然，市场内也不乏苟延残喘的车型。销量腰斩、崩盘的自主紧凑型SUV多达二十款，尤以排名在四十名后的车型表现最为鲜明。

吉利博越去年同比增幅高达160.3%，成为大众途观、哈弗H6的敌人。另有长安CS75、荣威RX5、帝豪GS显现出极强的号召力。这些受欢迎的车型在一些方面的布局极为相似，例如抢先、优质地迎合市场需求，增加优质智能车载系统，更加智能化、科技化和人性化，推进SUV产品进入智能互联时代。

不仅如此，国内自主车企已经准备好WEY和领克，向合资车企发起直接挑战。观察紧凑型SUV市场各车型价格区间可发现，合资车型低配价格一般在16万元左右，顶配则多在22万元以上，而自主则普遍位于10万元以下，顶配价格一贯在15万元左右。因而自主品牌上攻之时可以15万元至20万元区间内多做布局。

自主品牌已然看到这一空白地带，长城汽车打出WEY豪华SUV牌，吉利创出领克高端品牌。在2017年WEY仅仅依靠两款车型，销量便突破8万辆，其中VV5紧凑型SUV售出累计销量为33,658辆。而且据《汽车公社》独家消息，在不久的未来，VV5的四驱车型也将马上上市，对于WEY销量的提升也会期待很大的推动效果。领克01在上市当月销量就突破6,000辆，市场受欢迎程度远远超过预期。

在后SUV选择性增长时代里，若用一句话概括自主紧凑型SUV车型的未来，那便是：不进化即出局。