当外界对吉利入股戴姆勒一片看好之时，吉利商用车大棋局刚开始就已生变。沃尔沃集团表示，吉利控股旗下的沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson将退出沃尔沃集团董事会。缘由是沃尔沃集团与戴姆勒是竞争关系。

吉利入股戴姆勒已成板上钉钉的事情，外界都在猜测吉利之后有何打算。其中一个猜测即是希望借此学习戴姆勒商用车业务的管理、市场经验和技术，发力电动商用车市场。这也将成为李书福实现庞大汽车帝国梦想走出的重要一步棋。

从吉利的管理架构中得知，当前，吉利控股集团已经拥有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利商用车集团、吉利集团新业务、铭泰集团五大板块。它对沃尔沃汽车、伦敦出租车、远程新能源商用车完全控股，对吉利汽车、领克汽车、宝腾、路斯特等则是拥有主要股份。吉利控股集团旗下的8个汽车品牌，并非完全由吉利所有。

不过，超过一半以上的汽车或品牌面向国际化市场。这也意味着李书福将要构建的吉利帝国版图正在逐步成型。这一目标和格局，和德国大众汽车集团架构极其相似。

吉利要想成为国际化的汽车大集团，商用车板块不可或缺，这是全球汽车行业一致的认知。如今吉利本土品牌乘用车已经迈入百万辆大关，豪华车领域沃尔沃也进入了全球复兴的第二阶段，唯独商用车板块——远程汽车目前刚刚起步，由于缺乏各方面核心技术的支持，商用车领域发展并不迅速。

于是，吉利开始寻求振兴商用车板块的机会。去年12月27日，吉利控股集团已与欧洲基金公司Cevian Capital（以下简称Cevian）达成一致，将花30.25亿欧元，收购沃尔沃集团8.2%的股份，成为了沃尔沃集团的第一大股东，并拥有15.6%的投票权。

Cevian于今年1月份完成的股权交易，但是这次交易是结构化的，因此股份会先出售给野村证券（Nomura International）和巴克莱资本证券（Barclays Capital Securities），然后再售予吉利。吉利集团内部人士表示，目前双方只是签订初步的收购协议，该交易尚需通过监管机构审批。

行业人士分析认为，沃尔沃集团在商用车领域具备雄厚的技术实力，吉利可能是打算在技术上形成合作，用一段时间去吸收消化，就像乘用车借助沃尔沃汽车一样，拄拐直到自己能独立行走。

到今年，吉利再度入股戴姆勒，在公开市场中购买了后者9.69%的股权，成为其第一大股东。戴姆勒旗下业务部门包括梅赛德斯-奔驰乘用车、戴姆勒卡车、梅赛德斯-奔驰轻型商务车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务。其中商用车业务比重更大，2017年戴姆勒商用车营收为532.22亿欧元，占总营收比重超过3成。

通过分别成为沃尔沃集团和戴姆勒集团的第一大股东，李书福借助这两次交易，讲述了吉利对全球化新能源、商用车领域协同的展望。可是，设想很美好，但是另一方却有自己的考虑。

沃尔沃集团选举委员会2月26日发表声明称：“因为吉利集团成为戴姆勒的第一大股东，而对方却是沃尔沃集团的主要竞争对手，所以Hakan Samuelsson不适于再次竞选董事会席位。”

Samuelsson曾担任曼恩卡车公司CEO。在吉利收购沃尔沃汽车两年后，2012年他成为沃尔沃汽车CEO。2016年他成为沃尔沃集团董事会成员。

而据接近沃尔沃的知情人士透露，入股戴姆勒可能触发欧洲反垄断调查，出于这种担忧，沃尔沃一直反对吉利对戴姆勒部分股权的潜在收购可能。然而最终吉利还是入股了戴姆勒。受此影响，沃尔沃集团选择直接放弃让Samuelsson连任董事会成员的可能。

沃尔沃选举委员会主席、瑞典投资集团Industrivarden董事会成员Bengt Kjell告诉路透社，他到上周五（2月25日）才得到吉利入股戴姆勒的确切消息，“此前只是看到猜测，周五晚些时候方才确认这一消息。我们只能依据事实行动”

除此之外，他表示，企业间的任何合作需要“从管理和运营的角度来规划，而非由持有10%股权的股东主导。我们必须考虑所有股东的权益，不仅仅是单个大股东的利益。”

《华尔街见闻》认为，沃尔沃集团采取该措施，或为避免商业机密泄漏的情况发生。

对于国内媒体“吉利丢掉沃尔沃集团董事会席位”的说法，吉利汽车集团副总裁杨学良也回应称，并非是吉利丢掉了沃尔沃集团席位。Samuelsson是由沃尔沃集团选出的，而非由吉利委派。至于吉利能否获得戴姆勒监事会席位，也需要戴姆勒结合德国法律和公司章程而定。

而且，当前吉利控股收购沃尔沃集团8.2%股权的交易没有完成交割，还未获得董事席位。