海外媒体新近援引知情人士言论称，中国吉利有意收购德国戴姆勒5%股权，但遭到后者拒绝。

无论在国内还是海外，吉利都被视为中国汽车领域最为成功的收购者之一，在几年前一系列成功的吞并之后，2017年吉利又重新开启“买买买”模式，将宝腾-路特斯股权拿下。

而此次入股戴姆勒的思路，则是奔着做大新能源车的方向推进。尽管这一轮“求婚”遭到拒绝，吉利的新能源扩张战略势必箭在弦上。

吉利示爱戴姆勒只为电动车？

熟知吉利内情者披露称，浙江吉利控股集团正热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术，并且希望在湖北省武汉市建立电动车合资公司，因此在吉利的大力推动下，两家公司人员日前在北京会晤磋商。

据悉，吉利方面表示倘若戴姆勒以折扣价发行新股，则打算报价收购大约3%到5%股权。以戴姆勒最新股价每股70.72欧元看，5%股权大约价值45亿美元。如果能够达成交易，吉利将成为戴姆勒第三大股东，仅次于科威特投资公司Kuwait Investment Authority和BlackRock公司，后两家股东所持股比分别为6.8%和6.0%。

由于近年来吉利成为中国市场表现最好的自主车企，2017年上半年和前三季度利润甚至超过了以往利润率一流水平的长城汽车，因此有雄厚的财力去张罗海外收购。

吉利集团2010年收购沃尔沃，被视为中国汽车行业最成功的对外收购之一，此外吉利还曾多次出征海外并屡有斩获，从澳大利亚变速箱制造商DSI到新近的马来西亚宝腾与、旗下路特斯；而在当年报价收购瑞典萨博、阿斯顿·马丁等中国企业序列中，也能看到吉利的身影，只是最终与这些标的擦肩而过。

然而尽管吉利方面有意入股，但戴姆勒并不希望现有股比被稀释，因而拒绝了吉利方面的收购。

不过吉利与戴姆勒是否就此缘分终止呢？目前从知情者提供的消息看还是存在一定悬念。戴姆勒方面表示，欢迎吉利在公开市场上购买其股票；而吉利仍然希望在未来几个星期内以某些方式达成交易。

目前尚不清楚吉利希望获得多大程度的股价折扣，而吉利是否会对公开证券市场上的戴姆勒股票感兴趣也不得而知。

当事企业方面，一位吉利发言人拒绝置评，而戴姆勒发言人则表示公司“对当前的股权架构非常满意”，但从长期利益角度考虑也欢迎新投资者。

在观察人士看来，为了减少雾霾等环境污染，中国政府正在汽车领域推进双积分政策，各大车企均迎来不同程度的降低油耗和提高新能源车销量占比的压力。吉利已经在新能源方面有了多个项目，包括与长安、科力远联合开发新能源动力总成（包括电动车和油电混合动力总成），以及设立“2020年90%销量来自新能源车”的目标。

在全球车企中，戴姆勒属于电动车方面发力较早、路线较广的一员，从奔驰EQ电动车子品牌到奔驰B级燃料电池车，以及同中国比亚迪、北汽的新能源合作等，覆盖范围广泛。倘若吉利能够牵手戴姆勒，则其新能源项目将从中受益。

消息传出后，戴姆勒股价上涨了1%，和大盘表现基本相当，并未出现较大波动。

比亚迪、北汽怎么办？

国内汽车界其实都很清楚，戴姆勒已经和北汽集团设立了北京奔驰合资公司，同时与比亚迪也合资设立了腾势电动车品牌。

虽然比亚迪戴姆勒合资公司还没有生产资质，而是由比亚迪代工制造腾势，但随着福特-众泰、江淮大众等新能源合资企业的涌现，以及长城-宝马等意向合作的浮出，比亚迪是否会同戴姆勒进一步拓展合作，已经在业界的猜想之中。

倘若吉利要入股戴姆勒，则必然不能忽视比亚迪和北汽两家合作伙伴可能受到的影响。迄今在口径上，戴姆勒仍然将北汽称为“我们在中国最重要的合作伙伴”，并且也和北汽交叉持股，在吉利介入之后则股比架构将进一步复杂化，北汽和吉利之间如何处理资本关系也是需要解决的问题。

在技术层面，戴姆勒内有EQ子品牌，也有望很快引入中国市场，外有合资公司的新能源业务，将哪一部分技术提供给吉利才能将内部竞争降低到最小，并且还能征得比亚迪和北汽的同意，并非易事。

再看吉利方面，整个事业盘子越做越大，就在一天前的11月28日，与沃尔沃合资的品牌领克首款车01上市。未来吉利集团旗下将有：主力品牌吉利、合资品牌领克、豪华品牌沃尔沃、新能源品牌全球鹰（原康迪）、新能源品牌知豆、宝腾-路特斯等整车品牌，并且还对国外飞行汽车公司Terrafugia、超音速汽车寻血猎犬等投资，其中仅涉及新能源的板块就占据大多数。

从内部研发、合资伙伴提供到外部采购，各种来源的新能源技术需要统一消化吸收与集成，然后再推进商品化。多源头诚然有“狡兔三窟”的效果，却也让整合难度加大。

根据野村证券公司的数据，当前吉利市值折合320亿美元，在中国车市销量份额为5%，是所有本土品牌之冠。而按照“2020年90%销量为新能源汽车”的目标看，吉利在新能源方面也大有剑指桂冠的气势，目前可能只有比亚迪和长安的目标能与之相若。

无论在被拒绝之后吉利到底是继续追求戴姆勒，还是另觅“新欢”？或许坚定走新能源道路比和谁携手更具有战略意义。