“为什么新途锐要在北京首发？”

从第一次接到邀请函到活动开始前1秒，看到许多海外媒体的身影，这一个问题还一直困扰在我脑海中。是的，虽然作为大众的旗舰车型，但是中国并不是途锐最大的单一市场，在辉腾停产之后，途锐就孤零零得支撑着大众的品牌形象。

在中国市场，即使帕萨特的换代都会比新途锐的发布更有影响力，而在欧洲市场，途锐以其专业的越野性能吸引了一大批忠实的用户，那为何大众还要反其道而行，将发布会举办在并没有太多人关注的中国北京？

当发布会开始45分钟后，连途锐的影子都还没有出现的时候，我对于这一问题就有了答案。你以为这是一场新途锐的上市会？其实这是大众SUV在向世界宣战。

没有永远的王者

作为全球第一大汽车市场，大众在中国获得的成功没有其他一个汽车企业可以做到。从1983年第一辆手工拼装的上汽大众桑塔纳到2017年，大众在华销量达到418万辆，大众在中国已经不只是一个品牌，更是一种象征。

虽然依靠着轿车在中国市场的强势统治力，但是连夺得58次销量冠军的哈弗H6被上市仅仅只有1年时间的宝骏510夺取时，我们就可以知道在这一变化万千的市场更本没有永远的王者，对大众来说也是一样。

根据中汽协发布的数据，2017年，自主、德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别批发销售了1084.67万辆、484.97万辆、420.48万辆、303.95万辆、114.45万辆和45.58万辆，分别占乘用车销售总量的43.88%、19.62%、17.01%、12.30%、4.63%和1.84%。

与上一年同期相比，韩系和法系市场份额下降较多，分别为2.8个百分点和0.8个百分点。而自主品牌上涨了0.7个百分点，德系增加了1.1个百分点，日系则上升了1.4个百分点，日系品牌增速更快。而且，自主中的吉利、长安旗下产品也开始成为合资车型的劲敌，例如吉利轿车家族市场大有挑战大众桑塔纳和捷达家族的气势。

不仅仅是日系车和自主品牌的崛起，大众汽车在主力市场中国销量较去年同期的398.21万辆同比提升5.1%，突破400万辆大关。通用与之保持几乎相同的步伐，在华销量首次突破400万辆，同比增长4.4%，达到4,040,789辆，再次刷新同期销量纪录。

同时到达400万辆关口后，大众和通用之间的战争再一次升级。

无论处于何种局势，大众和通用都在有意守住自己的份额，同时扩大市占比。

于是，通用发布15款新品规划，推动在华销量实现持续增长。SUV与MPV将占去半壁江山。凯迪拉克也将继续深化产品布局，进一步稳固在中国市场的竞争优势。XT4、全新昂科雷Avenir、全新Traverse及Traverse Redline都将在今年进入国内市场。

除了燃油车外，通用还明显深化在新能源汽车方面的布局。根据它的规划，2016年至2020年间，通用汽车在华将至少推出10款新能源车型。不同动力总成的新能源汽车有着不同的技术要求。

在华销量比重上升至39.0%，接近四成；仅差不到14万辆，就可与整个欧洲的销量并驾齐驱。这些数据透露出大众对中国的依赖程度。在如今全球竞争一触即发，不可收拾之时，大众最不愿看到的是中国消费者放弃它，最不能失去的是“神车”称号。

何以解忧？唯有杜康，而SUV就是大众梦寐以求的杜康。

“你大爷还是你大爷”

在2017年之前，南北大众仅仅只有一款上汽大众的途观车型支撑着大众品牌SUV在华的销量，在2017年上汽大众又新引进了一款7座大型SUV途昂。而一汽-大众从成立到现在，都没有一款SUV车型。

在3月23日，号称新途锐的发布会上，大众除了亮相了目前的SUV产品矩阵以外，新亮相了4款SUV，其中一汽-大众两款，上汽大众一款全新SUV以及现款途观的插电混动车型。一次性亮相3款全新量产车型，一款混动车型，大众成功得告诉中国消费者以及其他车企：“你大爷还是你大爷。”

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士（Dr. Stephan Wöllenstein）表示：“大众汽车品牌将2018年视为品牌在中国的’SUV之年’，这4款新车型将在年内陆续上市。但我们的SUV攻势并不会止步于此。至2020年，上汽大众和一汽-大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容。届时，大众汽车品牌在中国将拥有包含至少12款车型在内的SUV产品阵容。”

“久旱逢甘雨”这句话放在一汽-大众身上最合适不过了。在国内SUV市场都爆发式增长多年的情况下，一汽-大众一直没有迎来SUV相关产品布局。实际上除了速腾、迈腾、捷达几款车新的换新和改款车型外，从2010年至今，一汽-大众只导入了蔚领一款全新车型，不过其旅行车的定位，在这个本来就过于冷门的旅行车市场上，其销量表现和对一汽-大众总体的贡献，可以说难以与启齿。

那么即将在2018年下半年导入的这两款重磅且全新的产品，对一汽-大众的重要性就不言而喻了。一汽-大众全新T-Roc作为本次发布会的第一个亮相的车型，将于今年4月的北京车展再次亮相，并在今年夏季上市。一汽-大众首款SUV定位于A级细分市场，沿袭T-Roc欧洲版车型DNA。通过将轴距加长85mm，这款车型将满足中国市场购车者对后排空间的需求。在现在的小型SUV市场，合资品牌仅仅只有本田一家独大，但随着丰田C-HR以及T-ROC的到来，小型SUV市场也将迎来巨大的变化。

同时与T-ROC一同亮相的还有一汽-大众预展的“Advanced Mid-Size SUV”定位于更高级别车型市场。该车型的实际名称将在2018年底于上市前夕正式公布。该车型与上汽大众途观在车身尺寸上相差不小。作为定位最主流的车型，该车型的推出将成为一汽-大众最强力的利剑，披向那些自认为已经成为标杆的车型。

上汽大众大众品牌的下一款SUV将是此次在首发仪式上预展的“Powerful Family SUV”量产版。目前，上汽大众在SUV市场获得空前成功的车型包括途观L、Teramont途昂以及途观丝绸之路版，这款定位于A级主流SUV市场的全新车型设计灵感来自于Teramont途昂。

对于未来，大众也有所考虑。全新途观L插电式混合动力版和纯电动SUV I.D. CROZZ概念车体现出大众汽车品牌SUV车型的未来发展趋势。途观L插电式混合动力版将于今年下半年上市，将成为大众汽车品牌首款国产插电式混合动力SUV。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“途观L插电式混合动力版和I.D. CROZZ表明我们已经准备好迎接未来的电动时代。在今年内，我们将开始生产部分大众汽车标志性车型的’电动’版本，比如国产途观L。从2020年起，我们还将为消费者提供数款I.D.家族的纯电动SUV车型，比如I.D.CROZZ。”

此次面向中国市场集中推出的全新SUV车型，是大众汽车品牌面向中国制定的“众前行，致未来”品牌战略的开篇之作。为了满足中国消费者的广泛需求，品牌专注于全新车型及其车身造型、新设计、新能源和新技术等四大领域的研发。

冯思翰博士表示：“过去30年来，大众汽车品牌一直是中国购车者的首选品牌。当下，中国市场正在经历变革，我们也必须坚持不懈地追求革新，这也正是我们未来三年的努力方向。

当大众这只在SUV上“沉睡的狮子”觉醒之后，不仅对于通用、丰田、本田来说是危险的信号，对于正在处于消费升级的中国自主品牌，这也将是最大的挑战。在这样的攻势之下，新途锐的到来，还真的有些不足而谈了。