销量利润双下滑,比亚迪急需改善燃油车困境

原创 文/冯金刚 时间:2018-03-29 16:46

不破不立,只有不畏阵痛,方能毅然行进。

3月27日,比亚迪发布了2017年年度业绩报告。报告显示,2017年,比亚迪营业额约为人民币1059.15亿元,同比微增2.36%。归属于上市公司的净利润约为人民币40.66亿元,同比下降19.51%。值得一提的是,2017年比亚迪经营活动产生的现金流量净额为63.68亿元,同比增长445.04%。

受此影响,3月28日,比亚迪股票最多下跌8.34%,到下午时刻稍有回升使得整体跌幅收窄,最终以下跌5.11%收盘,股价报于56.19元。

那么,2017年净利润下降近两成的原因是什么?分析财报显示,一方面是去年传统汽车业务销量及收入有所下滑,给集团盈利增长带来一定压力;另一方面,由于市场竞争激烈,太阳能业务给集团盈利带来较大负面影响。

谈及2017年全年业绩,比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“2017年,尽管受新能源补贴政策变化及市场竞争影响,令公司整体汽车业务盈利能力受到一定影响,然而比亚迪仍连续三年保持在全球新能源汽车市场的销量冠军地位。此外,云轨业务取得突破,陆续接获国内外多个城市订单,首条商业运营线路已于2017年9月建成交付。手机部件及组装业务方面,公司持续接获智能手机领导品牌厂商的高端旗舰机型订单,带动金属部件业务收入快速增长。”

燃油车:不畏阵痛 毅然行进

过去的比亚迪燃油车是辉煌的,至今仍保持中国品牌轿车月销量最高纪录。不破不立,如何重现当年辉煌战绩,始终是比亚迪要思考的问题。

据乘联会数据显示,去年全年比亚迪乘用车的累计销量为409,689辆,相比2016年496,648辆的成绩下滑了17.5%。其中,燃油车销量为296,020辆,同比下滑24.39%,新能源乘用车的销量为113,669辆,同比上涨了10.9%。

显然,比亚迪在新能源市场的增长速度显然抵不上其在燃油车市场的萎缩速度,燃油车市场的萎缩在很大程度上降低了比亚迪整体的市场表现。从具体车型而言,除了新上市的宋MAX之外,比亚迪燃油车呈现出整体下滑的趋势,其中速锐、G5、S7、M6等车型的下滑幅度在6成以上,究其原因无非是车型老旧,在激烈的市场竞争中逐步败下阵来。

虽说燃油车整体下滑,但去年9月全新上市的宋MAX车型表现颇为亮眼。作为一款由艾格、汉斯等“国际化”团队打造的首款车型,宋MAX一经上市便引起了众多消费者的广泛关注,上市40天订单就突破了2000辆。据乘联会数据显示,去年12月宋MAX的销量为15,606辆,成功跻身中低端MPV市场的前三甲,去年全年宋MAX的累计销量为30,390辆,迅速成长为其传统燃油汽车业务增长的新引擎。

然而宋MAX仅仅是比亚迪“全系升级”的开始。比亚迪表示,接下来将通过全新的外观设计和平台化的产品研发,在实现成本有效控制的同时大幅提升车型的质量水平和外观美感,并推动燃油车业务重回增长轨道。

事实上,观察比亚迪2月燃油车销量表现,虽然依旧出现16.53%的下降,但是,相比去年全年24.39%的下降幅度有所收窄,而在累计销量方面,甚至出现同比6.82%的增长。显然,随着比亚迪几款主力车型完成升级改款,还有在宋MAX的引领下,2018年比亚迪燃油车极有可能化跌幅为增幅,迈入造车新时代。

新能源车:敢立潮头 牢记使命

从2015年起,比亚迪已连续三年蝉联全球最大新能源厂商,这是比亚迪在未来奋进时,都需牢记的使命。

去年年初,整个新能源行业都受到“补贴滑坡”和“目录重申”政策的双重影响,还有各地地方保护,使得年初车市极为难看,但比亚迪最终全年还是取得10%的同比增幅。有意思的是,比亚迪新能源车50%的销量来源于非限购城市,这不仅突破了“双限”城市的局限,也突破了地方补贴的局限,与此同时,比亚迪还占据了13-30万元中高端市场70%的份额,从这里也不难看出比亚迪在新能源市场的销售含金量更高。

突破“双限”城市的局限,宋DM绝对功不可没,数据显示,自去年4月底正式上市以来,宋DM取得了累计销售30,911辆,占据了比亚迪新能源总销量近三成的份额。宋DM相对唐更低的售价和出色的产品实力获得了众多二三线消费者的广泛认可。

不过,必须指出的是,2017年北汽新能源销104520辆,极度逼近比亚迪,而同比增速更是高达125.16%,大幅领先于比亚迪。显然,新能源市场,已不再是比亚迪一家独大,北汽新能源已经向比亚迪发出了强烈的挑战信号。

思考背后的原因,对B端纯电动市场的需求与车型战略缺失是主要原因。业内人士分析称,目前电动车的真正市场是在分时租赁等网约车市场。以帝豪EV为例,其去年2/3的销量来在曹操专车。并且,北汽纯电动车销量之所有那么高,也主要是投入到专车和分时租赁市场,不算刚刚与滴滴的合作,据说北汽的专车和分时租赁平台有五、六个之多。而比亚迪目前在这个市场还是空白。

好消息是,针对这块市场,比亚迪已经推出了元360EV车型。并且,从比亚迪刚刚公布的《关于调整公司内部组织架构的议案》显示,比亚迪将成立比亚迪新能源网约车销售有限公司。新能源网约车公司的成立,意味着比亚迪纯电动车有望进入快速增长通道。

总的来说,自主品牌里面,相比吉利这个领头羊,比亚迪在燃油车领域目前还有不少提升空间,但是宋MAX的初步成功也为其未来发展指明了方向,即:唯有精品,方能致未来。而在新能源车领域,在王传福的前瞻领导下,使得比亚迪在新能源领域优势巨大,即便放眼全球也是如此,所以,对于未来,比亚迪应牢记初心,敢立潮头。

除了乘用车市场,在纯电动大巴领域,去年在市场整体下降的情况下,比亚迪依然实现了良好的销售表现,市场占有率同比增长3.16个百分点至14.73%。而市场也得到进一步拓展,比如冲绳,这也是中国品牌首次打入日本汽车市场。

而在城市轨道交通领域,自2016年发布云轨以来,相关业务已取得良好进展,并已陆续接获国内外多个城市的订单。首条拥有自主知识产权的商业运营云轨线路也于2017年九月建成交付,标志着比亚迪云轨业务正式步入商业化运营阶段。王传福曾在公开场合表示,云轨“将再造一个比亚迪”。

对于比亚迪,未来很艰难,但也有很大希望,因为股神巴菲特早就断言:“王传福有非常多的伟大想法,并且他也非常擅长把这些想法变为现实。”

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