3月29日晚，泰山脚下，全新帝豪EV450宣布全国上市，推出进取型、精英型和尊贵型三个版本，官方指导价在21.83万-23.83万元，扣除国家补贴、地方补贴和厂家补贴后，终端指导价为13.58万-15.58万元。

此外，为了照顾不同需求的用户，吉利新能源还发布了售价更低的帝豪EV350。全新帝豪EV350共有进取型、精英型两个配置，官方指导价为19.33万元-20.33万元，补贴后售价分别为12.58万元、13.58万元。

在评价这款车之前，我们先来看一组数据。当天凌晨，一队充满电帝豪EV450从北京出发至泰安，在全程不充电的情况下，完成了418公里行程，而且如果加上此时车辆的里程数，最长的续航里程高达482公里。在不少对新能源车有“里程焦虑”的消费者而言，这次实证营销可以说非常直观有力。

在泰山脚下举行上市发布会，遥想当年秦汉汉武，雄才大略，封禅泰山，以求太平盛世，海晏河清，心向往之。2018年纯电动车进入400公里元年，继EV300和帝豪PHEV之后，原本在新能源战略方面稍显滞后的吉利汽车，加快了电动化的脚步。从这个意义上讲，此次帝豪EV450上市，说是吉利汽车在新能源领域的一次“封禅”也不为过。

纯电动车最重要的就是其“三电系统”，帝豪EV450的账面参数可圈可点。帝豪EV450搭载宁德时代的三元锂电池，单体153Ah的电芯串联成组，成组结构95S1P，总电量为52kWh，电池包总重量只有380kg，电池包能量密度也做到了142.07Wh/kg。充电的话， 半个小时的则能充80%，慢充需要9个小时。

电池能量密度的提高给帝豪EV450带来两个好处，一个是车辆更轻，可提高续航里程，得力于新电池包，EV450综合工况（NEDC）续航里程超过400公里，60公里每小时的等速工况下，最大续航里程甚至可以达到480公里；另一个则是能够在即将推出的2018国家新能源补贴中获取高级别的补贴。

帝豪EV450的驱动系统则为吉利汽车与精进电机共同开发。精进电机自然不用多说，曾为奔驰、宝马、凯迪拉克等品牌提供电驱产品。值得注意的是，在电控领域，帝豪EV450带来了同级独一无二的技术杀手锏—ITCS 2.0电池智能温控管理系统（Intelligent Temperature Control System），它兼具高效充电、延长电池使用寿命、避免冬季衰减、自适应温控四大优势，其中自适应温控功能可以确保车辆在-20℃保持快速充电，-30℃仍可正常使用，在应对极限温度下电池衰减问题，帝豪EV450可以说做了充分的准备。

帝豪EV450也延续了帝豪配置丰富的设定，外观配置方面，标配自动头灯、LED日行灯、外后视镜电动调节、外后视镜加热、17寸轮圈，而顶配车型还有外后视镜记忆和外后视镜电动折叠等功能。

内饰与便利性配置方面，新车标配皮质座椅、7英寸液晶仪表、电子挡杆、电子手刹、四门车窗一键升降、四门车窗防夹手、全自动空调等，而高配车型还有主驾6向电动调节记忆座椅和车内空气净化等。

智能互联配置方面，新车从中配开始搭载全新信息娱乐系统与8英寸触控屏，支持蓝牙、GPS导航、语音控制、手机交互、APP远程互联、电池智能温控管理、WIFI热点、紧急呼叫等功能，动能回收功能为全系标配。

在安全方面，搭载了定速巡航、胎压监测、电子驻车、博世9.0 ESP、SOS等主动安全配置和6气囊、预警式安全带等被动安全配置。

配置堪称丰富，其实用性倒见仁见智，比方说户外放电功能，有人觉得在外面吃口热乎不错，有人可能会觉得本来就里程焦虑，犯不着再吃顿鱼丸火锅。而360°泊车相信没人会不喜欢。

至于封闭了的进气格栅，原本电动车就无需进气格栅，封上也未尝不可，只是就像我们突然看见一个没鼻子的人感到奇怪一样，一开始也可能会觉得怪，假以时日就习惯了。

综合工况续航里程能达到400公里的同级别国产纯电动车，除了帝豪EV450外，只有比亚迪秦EV450了，腾势则因价格太高，并非直接竞品。

即使和新能源领域的“大哥”比亚迪面对面硬碰，帝豪EV450也并不输阵。比如帝豪EV450的能量密度为142.07Wh/kg，高于比亚迪的140.97Wh/kg。

2018年吉利汽车将从传统车企转型为互联网和新能源企业，在此战略背景下，吉利新能源也将迎来爆发之年。据悉，除了帝豪EV450，吉利新能源还将发布3款全新产品，包括帝豪GSe、全新帝豪PHEV，以及一款正向开发的中高端新品。今天，纯电汽车400公里续航新时代已由帝豪EV450拉开序幕，正如十分畅销的燃油版帝豪一般，帝豪EV450也将拉开吉利在新能源市场的新格局。