托起李想“理想”的车和家 | 新势力造车·迷局

原创 文/黄云杰 时间:2018-04-23 7:33

在变革肆意横行的年代里,黑天鹅与灰犀牛早已司空见惯,仿佛当下所有谈论着的都正以颠覆式的姿态逶迤蛇形。在现实眼里,也许未来与历史一样模糊不清……

“泡泡网做了5年,汽车之家做了10年,车和家再做20年,我就该退休了。”今年7月份李想便要迎来创立车和家的三周年。

“我创业的心态类比一下,就和谈恋爱一样,当我发现我的全力以赴和爱没有结果的时候,我就会选择放弃,重新出发去寻找一个可以和我组建家庭的爱人。”有人说,走出失恋最好的方式就是尽快投入到下一段感情。也许,在李想看来,车和家就是他在汽车之家后的“下一段情感”。

对于这段情感,李想倾注的比以往都多。

第三次创业

2015年6月,李想正式辞去汽车之家总裁的职务,一个月之后,在媒体的目光和粉丝的猜想之下,李想带着他的车和家重回大众视野。与之前的泡泡网、汽车之家一样,李想又一次地站上了风口。

车和家的诞生起源于一个最朴素的问题:“现有的汽车真的是最优出行解决方案吗?”他们希望针对这一问题衍生出来的痛点,为用户提供智能电动车的解决方案。

在“PPT造车”风起云涌的大浪下,李想选择了偃旗息鼓,在为数不多的与媒体接触时也是一再强调:“我们不是互联网造车”。偶尔在微博上调侃自己实业家的身份,“一群人吃饭,十个里面八个做投资,两个做互联网。我这种做实业的,已经和熊猫一样稀有了。”

一方面是在媒体环境中“互联网造车”并不是个褒义词,另一方面从高中便有些叛道离经的李想向来不愿与人为伍。尽管李想试图与其他造车企业区隔开来,但在外界眼中车和家仍然是一个融资、造车、销售的汽车初创企业。

2016年5月,车和家宣布完成7.8亿元A轮融资。加上债权融资,在成立10个月的时间内,车和家累计筹集资金超过25亿元。不得不承认,在创业这件事情上,李想带着VIP级别的主角光环。

后来的事情正如大家知道的那样,汽车制造基地选址江苏常州,第一基地一期投资20亿元,规划产能20万辆,将用于生产SEV;第二基地计划投资30亿元,规划产能10万辆,将用于生产SUV,同时设立基金建设上下游产业链。

在之后的一年里,李想很少发声。与其他声势浩大的互联网造车企业不同,外界获取车和家信息的渠道只能通过李想不定期更新的微博。而在车和家“缺位”的这一年里,造车新势力们的故事也确实演绎得五彩斑斓。

有人拿了百亿融资,在各大车展上崭露头角;有人在开完了几场PPT发布会后便用完了资金,从此销声匿迹;有人在质疑与支持的声浪中辗转腾挪终得一败涂地妻离子散……

成王败寇、时势造英雄、历史是留给胜利者的舞台,我们总是习惯用这样或那样的词汇去形容一场革新浪潮的结局,而在互联网造车的这一轮历史洪流里,谁又能渔樵江渚,坐看秋月春风。

要么死,要么千亿美金

进入2018年,造车新势力们仿佛不约而同地加快了脚步,第一台量产车纷纷落地。不少企业更有你方唱罢我登场的气势,沉寂多时之后,游侠汽车再次宣布融资成功;贾跃亭的梦想也似乎再次有人埋单,即使是坐困美利坚也不忘偶遇媒体大咖。

互联网造车形势愈发严峻,竞争日益凸显。显然,李想再也不能偏安一隅,开始谋求转变和新的路径。

今年2月15日,李想在微博上曝光了其首款SUV的信息,显示这是一款中大型豪华电动SUV,采用7座SUV结构,整车身上超过5米,欧标测试工况里程超过700公里,最大续航里程超过1000公里。

李想表示:“我们现在也从中高端入手。做便宜的车,一定不是我们的优势。做太贵的车,我们没有那么强的品牌支撑力。所以我们的做法是把70万-100万的车做到25万-40万的价格区间。”新车将对标雷克萨斯RX450L、特斯拉Model X及标宝马X5等中大型SUV。

此外,3月22日,车和家在宣布完成30亿元B轮融资的时候,车和家还表示已经和滴滴出行达成合作,双方将组建合资公司,为共享出行场景定制生产智能电动车。同时,双方还将在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域展开合作。

更加令人吃惊的是,车和家默默谋局了两年的小型SUV项目也宣告停止,进军巴黎、旧金山分时租赁市场的计划或将永久搁置。

“我们所面对的挑战其实都是选择,而非对错。习惯纠结于是非对错的人,可以很好的收获到:1、满满的负能量;2、越来越窄的视野;3、几乎为零的勇气。可谓一举三得。”他在微博中写道。即使不把其看做是狭隘的台阶,但至少也能看出李想的底气并不在像曾经那样厚足。押宝滴滴可能是决定其第三次创业成败的关键。

终于,鲜鲜抛头露面的李想开始频频出现在媒体的镜头下,曾经那个低调造车的实业家也慢慢在学会如何去当一个企业家、资本家。而在车和家的这一轮转身中,我们看到的更多是李想的变化。从前他更多谈论的是产品,现在却更愿意去向大家科普“模式”。

“我们只有这一次出牌机会。”、“2020年能否达到10万辆产能,是智能车企的生死考验。”、“要么死,要么千亿美金”……

他甚至预计,到2030年,无人驾驶网约车会成为市面上绝对的主力,将能占到一半的出行里程。到那时,交通将由两种方式组成,城际之间是高铁和飞机的公共交通,在城市内,网约车加无人驾驶能替代一切,公交车都不需要存在。

与其说这是他的推断,到不如说这是李想要去构建的“理想国”。在变革肆意横行的年代里,黑天鹅与灰犀牛早已司空见惯,仿佛当下所有谈论着的都正以颠覆式的姿态逶迤蛇形。在现实眼里,也许未来与历史一样模糊不清……

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