造车在左,共享在右,哪一张才是沈晖的“杀手牌”?

原创 文/丁钰 时间:2018-04-21 10:14

随着首款车型EX5以不足20万元的价格上市,“老司机”沈晖的威马航程正在着落……

“车+互联网”、“一年10万辆才能站稳脚跟”,即使走出传统车企,沈晖的人设没有崩塌,仍然给人以满满的安全感。

从博格华纳、菲亚特,到吉利,沈晖过去十年里一直在传统企业中“做作业”。多年的磨砺,他已经成长为“老司机”,对传统汽车制造和营销流程了然于心。

如今,这名“老司机”驾驶着威马走上了一条与传统汽车行业并行的新能源造车之路。在这条道路上,沈晖并不是“摸黑前行”,而是凭借着在传统车企多年历练的经验,秉着一颗敬畏之心,选择了“脚踏实地”,坚持要造一辆消费者“买得起”的车。

“我们不会为树品牌而去造一辆高档的电动车来树品牌,我们第一辆车就是一辆量产车。”如今,沈晖正在兑现他的承诺。

4月20日,威马汽车在北京举行“Always On威力觉醒”威马汽车产品战略发布会,业内首款全车交互纯电SUV威马EX5正式上市。新车共分3个版本和两个Pro版本,售价区间为17.98-29.88万元,补贴后11.23-21.63万元;另外威马还将推出一款出行合作版,补贴后售价9.9万元,将于在威马官方电商平台上线。

概念车与量产,是整车开发过程中的分水岭,也是造车新势力走上竞技场的开始。随着首款车型EX5的上市,威马从拼概念到拼产品,来到了第一个赛点。

真正的考验才刚刚开始。

过去既是蜜糖,也是负担

“威马是这批造车新势力比较像传统企业的,这是不是与您的经历有关呢?”威马汽车创始人沈晖在采访中总会遇到这样的问题。十年的工作经验,是他造车的根基所在,却仿佛也成为他不够互联网的象征。

十年前,互联网颠覆了传统手机,为手机赋予更多通讯之外,电脑才能完成的功能。如今,互联网又渗入到汽车行业。不同的是,汽车作为最复杂的智能硬件,直接关系到驾乘者的生命,对安全、质量有着严格的要求。此时,互联网只能为汽车锦上添花。

沈晖将威马的互联网汽车定义为“车+互联网”,而非“互联网+车”,同样出于此种考虑。威马首先的任务是“把车造好”。其次,才是如何“造好车”。

单从互联网汽车产品角度来看,目前市面上的汽车大多是配置大尺寸触控屏,搭载车载互联系统,支持语音控制、手机交互、APP远程互联等功能,例如帝豪EV450的G-Netlink吉利智能车载系统、荣威ERX5基于YunOS打造的斑马智行系统。

当前的智能系统处于Smart Vehicle的入门级阶段,并未为汽车状态带来质的变化。但是对此,相比传统车企的中规中矩,威马的智联系统可能更能对上80后、90后极客用户的胃口。

结合“威马ID”用户系统,威马EX5搭载了车窗智能交互、旋转式智能触控大屏等创新科技,可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定。如用户在靠近车辆时,车窗将实时识别用户身份,在车窗上显示续航里程、行程安排以及路线推荐等信息。依托于Super ID系统,用户还可根据云端身份信息自动设定灯光、音乐和座椅位置。

这是威马“酷炫”之处所在,令人想起《碟中谍5》中阿汤哥座驾宝马M3车窗上安装的指纹识别系统。威马汽车通过ID系统,识别出用户,显示信息,并且自动弹出车门。

威马能够突显自身的一点是车窗交互系统。但是,按照陆斌介绍,车窗交互系统还不是一个标配项目,不会应用于低配车型中。如此,威马的智能普及可能需要打一个折扣。

展现方式不一样的智能互联系统,极有可能达到出奇制胜的奇效。传统车企经过历久弥深的发展已经广为消费者所认可。此时,新鲜、有趣、高性价比,才能抓住消费者的目光。从传统车企中走出来的沈晖清晰地认识到这一点,也敢于试错。从这一点来看,他确实具有冒险、做事不规矩的互联网精神。

过去的传统车企工作并未完全束缚着他,定位于“大众化智能电动车”的EX5在智联系统上并不大众。不过,创新也意味着风险。毕竟当前虽然众多车载智联系统频出,但运转速度和效率还是一个大问题。

EX5的智能交互系统究竟体验如何,是否能够顺畅运作,不卡顿,交付之后威马将直面消费者的检验。

2-3年的机遇期

“未来2-3年哪个新造车团队能够突破十万辆的销量,就可以站稳脚跟。”“未来2-3年的时间会是汽车被重新定义的关键时期。”无论是生存能力,还是赶上汽车智能化这股热潮,沈晖都为造车新势力的命运定下了一个时间点。

威马战略副总裁陆斌解释称:“把车造出来不难,要规模化地造出来,而且规模化地投入到市场运营当中去,这是有一点难度的。十万台一般是一个工厂的产能规模,所以十万台是这个行业的及格线。”

威马已经通过收购中顺汽车控股有限公司获得生产资质,历经16个月在浙江瓯江口建设了威马新能源汽车智能产业园,一期产能为10万辆,全工厂总规划产能为20万辆。相比于钱和量产车,在造车新势力圈内,汽车生产资质才是最核心的东西,尤其是新能源牌照审批大门暂时关闭之后,申请资质简直难于上青天。截止至目前为止,威马已经拥有生产资质和工厂,制造已不成问题。

难点在于如何实现年销10万辆,尤其威马对于消费者而言是一个全新的品牌。上文中智联交互系统,可为它造势。这也是威马吸引比较注重科技的发展和时尚的变化的85后、90后的主要特色。

陆斌的回答是基于至今超过1万辆的预订单数据而来。透过此类数据,威马正描绘着现有潜在用户的特征。“根据这个抓取的分析来看,地域上面,一线城市占了40%左右,一线城市以北京、广东、浙江、上海、山东是前五位预订量最大的。从客户画像上面来看,最大的年龄层是90后,占52%;85后占29%;有2%的人大于50岁。水瓶座、天平座、天蝎座排前三。目前这个数据的男女比例有一点奇怪,男性占八成、女性占两成。这个也不奇怪,因为我们的推广、我们大范围的广告传播还没有开始。第一批关注我们的都是比较极客类的。而且女性要看到实车才肯出手。”

与此同时,威马汽车还打造了独有的C2M客制化生产方式,让用户可以参与产品的设计、研发,甚至是制造;并确立了威马“二八定律”——威马跑完冠军之路的80%,余下20%与用户共创。实现了产品用户自定义和全新的消费体验方式。

但这远远不够。针对于此,威马并未将宝全部压在个人消费者身上。共享出行成为增量的关键所在。

去年6月威马汽车与海南省交通投资控股有限公司合作,初次尝试旅游租车领域。9月,发布旗下智慧出行品牌“GETnGO”,通过对出行场景细分和大数据运营,在全国范围内逐步完成城市租车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创新用车服务的综合规划。同时,与共享单车品牌哈罗单车(Hellobike)开启分时租赁电动车+共享单车的“4+2”合作。

沈晖在博鳌论坛中指出,“我们认为汽车共享会先于自动驾驶,成为新兴车企与传统车企竞争的第一波风口。并且,在国内汽车共享领域,尤其是分时租赁及私车共享两方面,新兴车企将会有更大的机遇。”

在新能源+智能网联汽车历史机遇面前,汽车的属性和用途将被重新定义。“我认为未来汽车的终极形态必然是「Shared Autonomous Electric Vehicle」——共享自动驾驶电动汽车。”

于是,一手造车,一手共享,沈晖带领下的威马尝试着成为汽车界的“iPhone”。

分享到:
17
评论专区:
最新评论

汽车公社

一句话点评