“丑陋的东西并非因为它们没有在审美上从众，而是因为它们无聊。”奥斯卡·王尔德这句话太过辛辣，但又叫人仔细思忖后不得不暗暗赞同。

汽车行业都懂得将来个性化是发展趋势，然而讽刺的却是越来越多的品牌堕入同质化窠臼，而诸多车型也慢慢沦为街车。好在有一些品牌在拓展思考的维度。

“雷克萨斯是一个豪华品牌，但不能是一个无聊的豪华品牌。”全新雷克萨斯LC总工程师佐藤恒治这句话看起来轻飘飘，实则背后内涵无限。

首先，他没有用“豪华汽车品牌”去界定雷克萨斯，而是省去了中间两个字。这契合了雷克萨斯“从一个豪华汽车品牌向豪华生活方式品牌进化”的进阶战略。其次，“不无聊”三个字在当今说易行难，雷克萨斯的另辟蹊径却起到了最好的效果。

怎样做到与其他豪华汽车品牌不同？雷克萨斯的诠释在于：将汽车拓展到生活，用情感链接起人和机械，这是一种“升维战术”，而对手则很可能面临“降维打击”。当其他豪华车还在通过物质的加法去PK竞品的时候，雷克萨斯悄悄地开了另一道计算式。

就像罗曼·罗兰所说：“艺术是一种享受，一切享受中最迷人的享受。”在全新LS与全新LC双旗舰问世之后，雷克萨斯以“艺术”标签给豪华汽车灌注了更多的情感和温度。

于是，有了一场最别致的试驾会，和传统试驾判若云泥。

从富春山居度假村、中国美院象山校区、龙井草堂再到良渚文化艺术中心，艺术属性贯穿了整个路线的四大节点，将我们送到一个独特的观察点，在驾乘的过程中倾听艺术的珠玉之声，进而重新审视、认知豪华的本质，将艺术享受与机械激情合二而一。

富春山居·外观颜值篇

基于中国十大传世画作之一、黄公望所绘的《富春山居图》，富春山居度假村在湖光山色之间毓秀而生。此刻与周遭景色相映的，是雷克萨斯LS与LC惊艳了时光的颜值。

去年东京车展期间，便曾与全新一代LS邂逅。这款颠覆了之前设计语言的新旗舰，破天荒大量将流线与LS的名字挂钩。纺锤形3D立体设计中网，和内侧紧收的前灯构成富于张力的前脸，底部LED日间行车灯光带更增光彩。

我尤其喜欢它的侧面，轮廓流畅平滑，尖角与曲线完美结合，刚柔并济得到了最好的诠释。大面积造型尾灯令尾部视觉效果更宽、更厚实，LS350的单边双出排气如果还略显保守，那么LS500h的隐藏式排气则相当激进，不过这种构造应该是欣赏者和反对者并存吧。

如果说，LS像侠客里最有气概的萧峰，那么LC则是更为张扬的杨过。在豪华车的词典里，Halo car比Flagship更契合LC的身份——较之传统旗舰更为运动化、感性化。

无论是以L-finesse设计语言所构建出的纺锤形设计元素，还是更为扁平化的中网造型，又抑或是中网上沿与发动机舱盖线条的一体化，乃至侧面犀利的轮廓造型，以及刀锋式C柱末端和内收的双出排气，都将雷克萨斯LC凌厉动感的调性通过视觉冲击直达观者心底。

客观地说，世界上没有完美之车，拿全新LS作为例子，为了获得流线型的漂亮外观，无论是驾驶前排还是后排，尽管由于大车身获得了较为不错的空间表现，但如果和传统D级轿车相比，仍然相对局促一些。只是总体看来，以小小的代价换取外观与内饰的美感加倍，也是值得了。

其实，我们很多人都非常清楚全新LS和LC锻造成型背后的故事，当时LS总工程师旭利夫给自己定下了极富挑战性的目标：不仅要遵循雷克萨斯的“兼得”理念，也要在风格上与上几代车型实现差异化和创新突破。旭利夫先生效力丰田超过四分之一个世纪，原本在管理岗位上已经较少涉足具体执行，但全新LS的工作还是让他再度令世人眼前一亮。

中国美院·内饰创新篇

驶往中国美院象山校区的过程中，我则是充分领略到了两款旗舰的创新特点。这里的建筑，出自中国首位普利兹克获得者王澍手笔，而这个奖项堪称“建筑界的诺贝尔”，大胆的构建思路和雷克萨斯的创新理念不谋而合。

尽管很多人会将内饰空间的美观享受归于“颜值篇”，但在我看来，雷克萨斯倾注其中的创新精神更值得称道，至少有三个层面。

首先是设计思路大胆而富有开拓精神。譬如全新LS“钢琴式”中控台构造，采用错落有致的多线条设计。这种运用需要有几个前提，不仅要有足够宽敞的空间，车辆本身的调性也需要有足够的感性元素与艺术气息匹配。这正与雷克萨斯的“暖心舒适”为设计宗旨相得益彰。

其次是能够巧妙地将古典文化元素“化入”现代设计中，将优雅融合到运动里。对全新LS来说，从源自江户时代的“切子”玻璃工艺，到随光线变化而折射不同光彩的“凌光切子”内室饰板，以及具有立体纹理的“鹤羽折布”内室车门装饰，乃至运用日本传统薄木切片工艺创造的天然艺木内室饰板，无不是将传统东方文化元素同这台技术领先于时代的轿车相结合。

而在LC那边，则是借助这种感性而有温度的内饰设计，将车辆本身的运动犀利同舒适感糅合到一起：驾驶席旨在提供高度的驾驶乐趣与极致的优雅感受，副驾位置则拥有开阔的视野和无微不至的乘坐空间。

第三个层次，功能的丰富性和人性化特点也是来自于创新思路。人机交互界面将所有人机交互功能都设置在驾驶者触手可及的范围之内，无需改变坐姿或视线便可轻松完成所有操控，不仅能够提高安全性，也让驾驶者减少操控压力，从而能够全身心享受驾驭的乐趣。当然，在高级复杂功能方面还可以再有提升。

在舒适性的层面，最吸引眼球的“老板位座椅”可支持22项独立调节，包括腿托、坐垫、腰靠和两翼等。

在另一个层面说，全新LS和LC的创新并不局限在内外饰观感和舒适便利功能的层面，从动力总成的“多级全混动”到全新悬挂，同样是对以往的突破，只是最后溶化到传统性能中，于是就有了下一段历程的深刻感悟。

龙井草堂·动力性能篇

这里是西湖龙井茶最核心的产区，从古岩棋盘、荷塘清溪到传统酒肆建筑，据称达到了“一步一景”的效果，将古代杭州的历史与茶的文化尽皆浓缩其中。对于一辆车来说，终究还是不能脱离对其最传统的核心功能——动力的考量。全新雷克萨斯LS和LC在这个层面也值得慢慢细品，一如东方茶的醇厚。

全新LS划分为500h混动版和350自吸版，前者3.5L自然吸气发动机加上电机的辅助，功率输出分别为220kw和132kw，综合功率264kw，后者则是3.5L V6自然吸气发动机的高功率版，功率达到了232kw。全新LC则统一为500h版本动力总成。尽管在动力器件上具备高度的通用性，但亲身接触之后，这三者的动力调性还是存在较为明显的差异。

对全新LS500h来说，发动机+电动机提供了359马力的峰值动力，350虽然在最大功率上略逊一筹，但自吸的快速响应特性让它在起步阶段更给人惊喜。

为了实现更好的加速感与利落且一致的换挡节奏，雷克萨斯别出心裁打造了“E-CVT”电子无级变速系统+4AT的多级全混动变速箱，E-CVT三个固定齿比和4AT前三个挡位结合，加上最后一个挡位，形成了3×3+1=10挡的结构，模拟10AT变速箱效果，升降挡均有高度积极性，扩大了发动机的整体传动范围，并可以使发动机在更为宽广的转速区间里保持高效强劲的动力输出。

在车长超过5.2米、车重达到2.1-2.2吨的前提下，但响应的高灵敏度和操控的高精准度，给人总体上有“如此大的车身，操控已经够好了”的感觉。不过平心而论，普通版LS500h在制动距离上感觉还略嫌大，从操控感受上看还是有小小缺憾。好在，LS 500h F Sport和LC则以更强的性能填补了回来。

在搭载了雷克萨斯动态操控系统（LDH），整合了动态后轮转向系统（DRS）、电动助力转向系统（EPS）以及智能可变齿比转向系统（VGRS）之后，LS 500h F Sport的弯道性能颇为抢眼，后轮转向系统根据驾驶者指令精准计算四个车轮的理想转向角度，动态操控系统联合动态后轮转向系统控制智能可变齿比系统，协同电子助力转向系统控制转向扭矩。

而定位于跑车的LC 500h则由于更轻灵的身材，控制和加速比LS显然更出色，百公里加速仅需5.0秒，比LS快了近半秒钟，而且操控灵敏度更上一层楼。在电量充足时，可以轻踩油门，在50km/h以下速度内只依靠电力驱动；而此刻倘若立即切换“地板油”，则能在短时间里迸发到264kw的最大功率，动力之强劲甚至较V8发动机有过之无不及。

好茶需要精心品味，好车的动力也值得用最细腻的感官去体验，将触觉、听觉和视觉糅合为通感，领悟汽车永远最核心的要旨——动力特性。

良渚中心·艺术升华篇

在试驾行程的最后一站，拥有独特风格、带有传奇色彩的良渚文化艺术中心正在迎接我们。之所以传奇，是因为它出自有“清水混凝土诗人”称号的日本建筑大师、普利兹克获得者安藤忠雄的手笔。

对豪华的追求，最终都将指向人文艺术的高度，在商业溢价基础之上朝着精神世界升华。正如德国科隆马克斯·普朗克社会研究所主任、社会学家延斯·贝克特所说：当商品变成了代表其他抽象或遥远事件的价值和理想，它们所带来的就是欲望在精神层面的实现。雷克萨斯对豪华的重新诠释，即是将艺术内化到品牌内涵中，使得豪华成为精神物质双重高要求的立体标准。

安藤忠雄说，建筑的故事必然伴随着光和影两种侧面。那么车的故事也必将涵盖物质和精神双重部分。一辆好车就是一本好书，就像旭利夫讲述的LS研发故事，从最初的设计到成型后的定位，都寄托了品牌的感情与价值理念，并通过车辆同消费者的亲密接触将这份艺术情感完全地传递。

TNGA架构最关键之处在于突破二律背反的矛盾，达成鱼和熊掌兼顾的平衡。就如全新LC既然要保留概念车的21寸大尺寸轮毂，就必然会压缩翼子板上方留给大灯的空间。TNGA在架构层面推进了“内部公司制”，使得工程人员在设计初期便能介入，从而最大程度保留概念车的设计元素。于是，雷克萨斯工程师及时地调整了大灯设计，在确保亮度的前提下压缩了大灯尺寸，让照明效果和大尺寸轮毂同时保留。

非让步式妥协，兼得式的照应周全，这是雷克萨斯代表的日本造车理念之菁华。其中细腻、柔性力量的内涵是其他西方豪华汽车品牌无法企及的。奔驰S级重豪华感、奥迪A8主打科技、宝马7系突出运动操控，这些固化了的老牌豪华汽车品牌标签，更注重从材质、设计、做工以及技术等方面来诠释豪华。而雷克萨斯选择了一条完全不同的道路。

黑格尔说，理想的人物不仅要在物质需要的满足上，还要在精神旨趣的满足上得到表现。那么理想的豪华汽车品牌是怎样？在人生旅途上孜孜不倦探索艺术追求的雷克萨斯，已经给出了自己的答案。