2018年6月9日，“型出动静 电音之夜”帝豪GSe纯电动城市跨界SUV上市新闻发布会在北京举行，推出风尚型、领尚型、臻尚型和尊尚型四款车型，按照北京现行的补贴政策，新车补贴后售价11.98万-14.58万元。此外，还公布了首任车主电芯终身质保、赠送充电桩、24期0息金融和4G流量5年免费的政策。

在帝豪GSe之前，吉利汽车前后进行了帝豪EV300、EV400的换代，以及博瑞GE的上市，相比后者更具品牌提升能力的车型，帝豪GSe显然更加亲民，也给高达6万多那些“持号待购”的新能源购车人群带来了希望。

在帝豪GSe上市之前，公社君也曾在北京辉煌度假区与GSe进行了亲密接触，实地体验了这款车的真正实力。再结合帝豪GSe在北京上市的用意和相比竞品相当实惠的价格，公社君周围人士普遍认为，帝豪GSe一旦上市，很可能成为“触电良驹，占号利器”。

帝豪GSe以燃油车帝豪GS为原型，定位在纯电动跨界SUV。GSe的整体造型设计与燃油版一脉相承，车身呈现流线型，借鉴了家族豹跃式车身设计灵感，不过前脸才用了EV专属家族回纹封闭一体式前格栅，下格栅则采用贯穿式镀铬条进行装饰，连接两侧的通风孔。车尾部分蓝色的EV400字样的标示、以及仪表盘处幽蓝的光芒显示其为一款纯电动车。

GSe搭配18寸双色双五幅铝合金轮毂，具有160mm高离地间隙，有利于增强车辆的通过性。侧面前门中间位置有专属的新能源标识EV400，并且车身两侧分别设有快充/慢充充电口。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4440/1833/1560mm，轴距为2700mm，与同级竞品相比优势明显，这也使得其在乘坐空间以及储物能力方面能完全满足日常出行。

内饰方面，帝豪GSe也与燃油版相一致，360°环抱式一体座舱、三辐式多功能方向盘等都是帝豪家族的标配。不同的则是帝豪GSe采用了旋钮式换挡，而且换挡没有阻尼，也并无指示标示，可以沿着同一个方向无限拧下去，让初次接触者非常不适应。

作为纯电动SUV，帝豪GSe的三大件可圈可点。帝豪GSe搭载联合电子电机控制器，博格华纳的单级减速器，最大功率120KW，最大扭矩250N·m，百公里耗电13度，百公里加速9.9秒。电池组则来自国内动力电池最大供应商宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为52 kWh，电池包重量384kg。综合工况续航里程可达353km，60km/h等速续航里程达到460km。同时配备了ITCS2.0电池智能温控管理系统和双向逆变式充放电功能，保证电池温度，也能在紧急情况下作为电源使用。

在充电用电方面，帝豪GSe支持五种充电模式，即充电站快充，充电功率为60kW，30分钟可达到正常使用；家用直流充电桩的充电功率为10kW，充电时间5.5小时；家用交流充电桩充电功率为6.6kW，充电时间为9小时；充电站慢充功率为3.3kW，充电时间为19小时；如果用线充则要30个小时！

帝豪GSe有两种模式，ECO和SPORT两种模式，ECO模式下，比较经济；SPORT模式下，开启后仪表盘变为红色，电门响应迅速，电动机输出功率更高、加速更快，方向盘助力转向变重，驾驶更加动感。此外，和帝豪EV300、EV450一样，都可以放电给电磁炉、电灯等使用。值得注意的是，帝豪GSe搭载了七大驱动电压安全管理体系，包括高压配电保护、碰撞或翻车安全、绝缘检测安全等。

帝豪GSe还搭载了全新G-Netlink3.2A智能车载系统，可以实现人机智能交互，语音唤醒音乐、导航等日常功能，还能实现开关空调和升降四门车窗。同时，高配车型还配备了无线充电功能和双屏互动功能，但是在四门两盖没有全部关闭的情况下，由于高压电的存在，为了安全期间无法使用无线充电功能，而且此时车辆自动为小电瓶充电这一功能也会关闭。

在其他配置上，帝豪 GSe还 配备了全 LED 大灯，无钥匙进入、一键启动、外后视镜电动折叠/加热，超大尺寸全景天窗、 6 向电动调节驾驶座椅及前排座椅加热功能等。此外，新车还拥有 ION 空气清新系统，除了PM2.5 空气净化装置外还有吸附有害物质的功能。在安全配置上，新车全系标配esp车身稳定系统、AutoHold自动驻车，中配车型还增加了胎压监测、360°全景影像、等实用性配置，整体比较丰富。

此次帝豪GSe在北京试驾并上市，其中一大用意就是抢占北京的新能源车市场。众所周知，帝都的燃油车牌照获得难度极大，就连过去几年并不紧俏的新能源牌如今也是“一号难求”。有消息显示，去年10月份开始排队的要等2019年才能拿到，而现在开始排队的大概要等到2021年了。

那些手握新能源号牌的消费者们急需一款外观颜值高、续航不错且实用好用的一款纯电动车，虽然有于电动汽车领域耕耘十载的比亚迪与年销超10万辆的北汽新能源在前，但帝豪GSe依然对此次“进京”充满了希冀与勇气。

“我们目前没有销量上的考核，只考核市场份额，我们希望每一款产品推出后，都能成为所在细分市场的第一名。” 吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示并未给帝豪GSe设定具体的增长目标。

实际上早在12年前，吉利就开始了在新能源领域的研发部署，在远高于行业的研发投入上，吉利整合全球资源，加强和沃尔沃的技术协同，依托全球四大研发中心，聚集了超过2500人的全世界最顶尖的新能源技术研发团队，在混动、纯电动、氢燃料电池、替代燃料等方面进行深入的研发部署，通过模块化、平台化、标准化，稳步推进新能源领域核心技术的开发和应用。

帝豪GSe标志着吉利在大规模抢占新能源车市场的开端。