有些造车新势力已经登上沙滩，正准备向密林迈进，有些造车新势力则还在拼命划水，生怕掉下去溺水身亡。

然，溺水者，只因无力也，有力断不会溺亡。

今年以来，作为新创车企的代表之一，拜腾汽车有力地往后蹬了几脚，进而向沙滩迈了几大步。

首先是资金上。4月20日，拜腾汽车与一汽签署战略合作投资框架协议。据协议，一汽将作为战略投资者参与拜腾汽车B轮融资，未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作。

这份协议的签订，解决了拜腾汽车在资金上的燃眉之急，也为“一汽-拜腾”的落子埋下了伏笔。对于一汽而言，“拿下”拜腾汽车，一定程度上为一汽自主的未来打开一扇窗，至于能不能彻底打开，还得看徐留平是不是真的在大刀阔斧的变革。

6月11日，拜腾汽车正式宣布完成B轮5亿美元融资，主要投资人包括中国一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等，融资规模高于预期。这意味着一汽参与拜腾汽车B轮融资正式被敲定。

此外，中国动力电池巨头宁德时代和江苏“一带一路”投资基金也因参与了此次投资而备受关注。宁德时代的参投令其不仅仅是拜腾汽车的核心零部件供应商，更成为拜腾汽车的投资人之一，这在一定程度上反映了宁德时代对拜腾汽车未来的看好。至于“一带一路”基金的加入，说明拜腾汽车与江苏政府完成了利益联盟的绑定。

值得一提的是，在6月11日的拜腾之夜上，拜腾创始人兼联席董事长冯长革首次登台亮相，他重点讲述了拜腾汽车的过去。冯长革的亮相在业内引发了诸多疑问与思考，作为造车新势力一名创始人，为什么直到今天才正式登台亮相？这次亮相有什么特别含义吗？

其次是产品上。同样是在6月11日，拜腾汽车全球首发了旗下第二款车型，定位豪华中型轿车，被命名为BYTON K-Byte Concept ，此前发布的首款SUV概念车名为BYTON M-Byte Concept。按照计划，拜腾SUV将于2019年下半年开始批量交付，而拜腾轿车则会在2021年推向市场。

当第一款车还未开始交付，第二款车就杀到眼前，拜腾汽车的新品推出速度并不慢。不过，如果每一款车都是造车新势力给外界的承诺，那么过于频繁的承诺不仅无法彰显品牌的研发实力，反而会滋生承诺能否兑现的探讨。

实际上，不管是一汽和宁德时代等参投的B轮融资，还是第二款车的过早发布，这几次有力的向前，都是拜腾在为首款车能够正常交付而做的铺垫。

可以预计的是，从现在到明年下半年，如果这段时间是新品发布真空期，那么拜腾汽车势必再次进入到困难期。这么看来，拜腾的路依然还很长。