说实话，在2018亚洲国际消费类电子产品展览会（2018 CES ASIA）上，现代汽车展示的氢燃料电池车NEXO并非全球首发，其早在今年年初于美国拉斯维加斯举行的CES上、各大国际车展上均有亮相，而且今年2月份公社君还去韩国体验过。

但现代汽车与中国初创企业格灵深瞳的技术合作、参加百度实施的自动驾驶项目“阿波罗计划”，以及对中国在移动出行方面的信心令人印象深刻。

现代汽车副会长郑义宣现代汽车面向“人性化、顾客、环境、社会”的技术开发。

人：通过人工智能了解员工和利益相关方的健康状况和幸福感；

品牌空间：利用技术更好了解客户，了解其需求和兴趣，为其提供非凡体验；

环境：提供所有类型的电气化技术，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池车来致力于环保；

社会：利用自动驾驶让驾驶变得自由自在，不剥夺有趣的驾驶经验，通过基础建设以及其他车辆的紧密通讯，提供“零碰撞”安全驾驶和其他社会经济效益。

这一愿景的实现，毫无疑问现代汽车的一大赌注就是中国。“当前，中国凭借出一大批富有激情和实力的企业，以及对技术革新抱有开放态度的庞大用户基础，成为引领未来移动出行的技术创新核心发展地之一。”郑义宣在CES ASIA 2018的会议主题发言中表示，对中国企业的创新研发能力和巨大的消费市场表示欣赏。

从2009年开始，中国就是全球第一大汽车市场，而且在电动化、智能网联化、自动驾驶等方面均积极参与全球合作与竞争。现代此次与中国初创企业格灵深瞳（DeepGlint）合作，在情理之中，而且只是现代与中国初创企业合作的开端。

说到格灵深瞳，不少人可能是从《对不起，我们只爱牛人》这篇刷屏的PR稿开始的，经历了“人事地震”、CEO离职等一系列事情后，格灵深瞳低调再上路。

作为一家人工智能高清摄像影像识别技术的专业视觉技术企业，格灵深瞳可帮助现代汽车利用其视觉扑捉技术，在中国市场开发新技术、改善产品质量及了解顾客诉求。

比如，在现代汽车的车间实现人工智能，改善员工的健康状况，提高员工的生产效率，增强员工的安全保证；在转配机器人和质量评估程序方面实现人工智能，提高产品质量；在经销商服务方面更好地洞察消费者需求；未来实现车辆与道路、车辆与车练之间的互联互通等。

至于自动驾驶，现代汽车智能型安全技术中心负责人李镇宇则把中国提升到与美国硅谷同等重要的地位，认为中国是发展自动驾驶的优先考虑地方之一。

从2015年开始，百度就与现代汽车进行了合作，如导航、语音识别、人工智能等领域，如今现代汽车加入阿波罗计划，将合作范畴扩展至自动驾驶领域。

百度阿波罗计划一方面把自动驾驶技术以软件平台的形式提供给向合作公司，另一方面也可利用合作公司的自动驾驶数据，来持续进行技术开发和开放式合作机制项目完善。目前，除了现代汽车，参与百度“阿波罗计划”的企业还包括戴姆勒、福特、北京汽车、博世和德尔福等整车制造企业和汽车零部件生产企业以及微软等ICT企业。

今年1月在美国举行的“2018年国际消费类电子产品展览会”中，百度也首次亮相了自动驾驶汽车平台“阿波罗2.0”，并公布了到明年将在中国亮相搭载“阿波罗2.0”的自动驾驶车辆计划。现代汽车通过与百度公司构建自动驾驶领域合作关系，能够进一步开发适合不同中国道路环境的自动驾驶技术，进一步提高竞争力。

除了格灵深瞳、百度之外，现代还与中国联通在大数据分析领域进行合作，并于去年9月在贵州成立了大数据中心，并计划今年年底在北京成立“开放式创新中心”这样的创新基地。

2017年，由于中韩政治关系的恶化以及自身经营状况的影响，韩国企业在华遭遇重创。现代-起亚在中国的合资公司北京现代和东风悦达起亚一度一蹶不振。甚至有“起亚退出中国市场倒计时”这样的网络传言。

《汽车公社》与《每日汽车》作者也曾多次撰文分析韩系车在中国表现下滑的原因，认为其归根结底还是不重视中国市场、忽视在中国的品牌建设。在电动化、智能化、网联化、自动化这样的新潮流来临之际，韩系汽车厂商积极扩大在华合作，也堪称明智之举。