虽然NEXO在2018 CES ASIA算不上首发，却是现代汽车继去年发布Clean Mobility、Freedom in Mobility、Connected Mobility三大未来发展方向之后的又一力作。这款第三代氢燃料电池车由现代汽车在今年初推出，并搭载ADAS、RSPA等先进的驾驶辅助系统，成为全球氢燃料电池车和自动驾驶技术相结合的首例。

在这次展览中，切割版的NEXO占据了整个展台，以“未来氢社会”为主题进行搭建的氢燃料电池技术体验展厅面积高达400多平米。

现代汽车集团新能源技术开发总负责人李起相专务介绍称，NEXO氢燃料电池车是现代汽车尖端技术研发的巅峰之作以及氢能技术的集大成者，也是现代汽车环保汽车阵容中的技术旗舰车型。”

NEXO是现代汽车的第三代氢燃料电池车。2013年，现代汽车推出了途胜燃料电池车，成为全球首家成功商用化氢燃料电池车的汽车厂商，并在美国、欧盟、澳大利亚、韩国等全球18个国家进行销售。随后现代又推出了氢燃料电池版的ix35。

在2018年1月举行的CES上，现代的全新一代氢燃料电池车NEXO亮相，也体现了现代汽车自索纳塔Hybrid至燃料电池车、IONIQ等的车型，在环保车型方面一直不遗余力地钻研。

NEXO的NEDC综合工况下续航里程为800公里，比第一代的途胜燃料电池车增加了33%，整备质量相比以往的ix35燃料电池车整体减重20%，NEXO的下一代燃料电池最大功率为120kW，峰值扭矩395N·m，其0-96km/h加速时间为9.5秒，最高时速160km/h，与级别同尺寸的内燃机引擎功率水平相一致。

此外，NEXO一改此前ix35氢燃料电池车的双储氢罐设计，取而代之的是由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置。通过对塑料内衬结构的创新设计等，使现代NEXO的储氢罐的容量达到了156L，比ix35氢燃料电池车的储氢罐减重了13％，同时容量增加了12％，但现场演示的加氢全过程显示，加氢仅需5分钟时间。

NEXO的系统效率能达到60%，现代汽车在增大储氢罐密度的同时，还将组成零部件打造得更加小型化、轻便化。从现场NEXO的车辆切割图可以看到，3个储氢罐在后备箱与后排座位下方，电机在前方引擎盖下面，看上去内部空间与普通燃油车相仿。

李起相还特地指出，的NEXO成功克服了氢燃料电池车冷启动这一传统技术的难题，即使在周边温度降低至零下30摄氏度的情况下，NEXO还能正常启动。NEXO各零部件的使用周期提升至10年/10万英里，增加了氢燃料电池的耐久性，一般而言，氢燃料电池车因催化剂问题，使用寿命一般为5年。

科技配置方面，该车型还配备了多项主动安全配置以及与自动驾驶相关的配置，如可视化盲点监测（Blind-spot View Monitor）、车道跟随辅助（Lane FollowingAssist）、高速辅助（Highway Driving Assist）、远程自动泊车辅助（Remote Smart Parking Assist）等，目前有一些自动驾驶的测试均用NEXO来进行。

在现代汽车看来，氢燃料电池车还具有独特的优势，如不存在温室气体排放问题，而且氢燃料电池车在行驶的过程中，可以过滤及净化空气。工作的原理很简单，NEXO的进气系统搭载了有效且耐久的高性能空气过滤社会，可过滤2.5毫米以下，包括纳米粒子在内的细颗粒物。在今年的CES上和这次的CES ASIA上，NEXO分别获得了Review.com的“编辑选择奖”和创新奖。

未来，现代汽车还有意继续扩大氢燃料电池车技术的范围，从SUV延伸至轿车、卡车及巴士等领域。在2018年平昌冬奥会上成功试运行了FC Bus，李起相表示，现代汽车也希望在中国公共服务领域展示这项技术。

除了现代汽车之外，以丰田为首的日系车也在氢能源领域耕耘已久。丰田的Mirai，续航1000公里，充氢3分钟，2017年还实现了3,000辆的销量，本田的Clarity性能也可与本田相媲美，日产的氢燃料电池车X-TRAIL FCV在2003年经通过了日本国土交通省的认定，开始限量租赁销售。2017年12月，丰田、本田、日产，在去年12月份正式联手，成立加氢联盟，推动氢燃料电池汽车的推广和普及。

尽管如此，由于新能源“路线问题”，以及氢燃料电池车在低成本制氢、储藏、加氢站等方面的劣势，号称“无污染、高效率”的氢燃料电池车短期内极难普及。