2017年第一季度，柯迪亚克正式上市…

2018年第一季度，柯珞克亮相发布…

似乎是为了弥补斯柯达在SUV上的弱势，从2017年开始，斯柯达在SUV市场上火力全开。柯迪亚克、柯珞克之后柯米克也开启了上市之路。自从今年4月23日柯米克在北京车展的斯柯达之夜亮相之后，柯米克便正式进入到了国内消费者的视野之中。

作为预售价格从12~14万元的车型，同样也是消费者所能购买到最便宜的德系车，其各方面的表现不仅让消费者，更让整个市场都期待万分，而在6月15日，斯柯达在西安举办的柯米克试驾中，我们也得到了答案。

不只是小一号的柯珞克

作为柯字辈的新车型，柯米克的命名也独具斯柯达的风格，KAMIQ源于拉丁文“AMIQ”，它是一座位于北极圈附近的小岛，不畏和不止的精神始终流淌在岛上每个人的血脉中，创造出全新生活的可能；勇于去探索创造，也正是当今中国年轻人的写照。

而对于这款现在能购买到的最便宜德系SUV，总结下来有三个优点和两个缺点。

首先，柯珞克给我留下最大的印象就是其越级的空间表现。从柯迪亚克开始，所有的斯柯达SUV车型都采用空间优势来错级切如市场，柯米克也是如此。

柯米克车身长宽高分别为4,390mm/1,781mm/1,593mm，增加行李架后的高度为1,606mm，轴距为2,610mm。而其“二哥”柯珞克车身长宽高分别为4432mm/1841mm/1614mm，轴距为2688mm。

相比柯珞克，柯米克的整体尺寸都要稍稍小一点，轴距上仅仅只有70mm的差距，使得其在空间表现上却并不输于柯珞克，在实际乘坐过程中也确实如此。在将前排驾驶位调整至驾驶位置时，后排乘客还有着充裕的腿部空间。而空间的表现不只体现在腿部空间，在前排以及后排的头部，都能够有很好的空间，并不会觉得拥挤。

第二个优点是设计。柯米克在设计上采用了斯柯达家族最新的元素，直瀑式前格栅设计，周围镀铬饰条装饰增加了车头的层次感。在灯组上，日间行车灯并没有在灯组内，而是被下方到了传统的前雾灯位置。

双色，成为了柯米克的关键词，在车身很多部分都能看到双色的设计风格。车头上半部分采用与车身同色漆面，而下包围采用了黑色与贯穿式镀铬饰条的设计，在增加实用性的同时，在视觉效果上也更加年轻化。在后视镜上，也使用了双色设计。同时双色的轮圈的样式增加了车身侧面的运动感。车尾部分，斯柯达的钻石切割设计理念再一次凸显。犹如钻石切割的尾部凸显出层次感，多边形的尾灯与分离式的尾灯隔空成为一个C字型的设计。

整体来看，柯米克在设计上确实贴近了年轻消费者，为12~14万元区间内的入门紧凑级SUV提供了一个全新的选择。

最后一个优点就是“德味儿”。作为MQB平台下诞生的车型，柯米克有着浓厚的“大众味”。采用全新1.5L的EA211自然吸气发动机，最大功率110马力（81千瓦）/6000rpm，最大扭矩150牛·米/3800rpm，搭配6挡手自一体变速箱。在一汽-大众和上汽大众旗下已有诸多车型搭载了这款全新发动机，如全新宝来、全新朗逸而中柯米克是斯柯达品牌中最早搭载该机型的新车。

在试驾过程中，总体来看这套动力系统表现得中规中矩，没有过人的表现，但也没有明显的短板。在起步过程中，这套动力总成还是能够提供良好的动力输出，特别是在2000转以下，能明显得感受到扭矩的输出。但是在更高的转速时，其表现的就并不那么亮眼。如果想要更好的动力输出，就必须要保持在较高的转速或者挂在S档上，也就是说要舍得踩油门，代价就是较高的油耗。

在底盘方面，柯米克采用了前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架，在这一价位的合资品牌中，这样的配置较为主流。经过斯柯达的调教后，整个底盘的驾驶质感也有着浓厚的“德味儿”。在驾驶过程中，转向十分轻盈，即使是新手也能够轻易操作，这点与大众的车型有着异曲同工之处。而扭力梁的后悬架在通过大型颠簸时也能够较好得过滤，但是在经过一些带有细小颠簸的不平整路段时，其表现没有独立悬架那么舒适。

总体来说作为一款城市SUV的车型，拥有MQB平台作为背书，并且经过斯柯达以及大众的调教，使得消费者在12~14万价格区间就能购买到纯真的德系SUV，就从这点来看，柯米克的驾驶质感也能算是优点。

细节有待提升

不过我们在试驾中也发现了一些缺点以及需要改进的地方。首先就是内饰，作为大众旗下的车型，内饰上几乎没有新意，依旧是大众的老风格。在档把所在的中间区域依旧有些下沉，与当下的流行的主流设计有所不同。目前主流的设计都在提升档把所在区间的高度，不仅能够提升驾驶的安全性，更能够提升豪华感，而柯米克在档把处的设计，并不能够吸引到年轻的消费群体。

不仅如此，在前排以及门把手处，能摸到的地方几乎都采用硬塑料，方向盘也全系没有标配真皮。与目前市场上，价格在相同区间的自主品牌大幅度采用皮质相比，柯米克在质感上有所欠缺。不过好在较为精细的制作工艺降低了一些廉价感，而足够多的储物空间使得整体上也没有失去德系车的水准。

其次是配置，虽然柯米克全系拥有7大标配：8寸显示屏、前排一体式运动座椅、倒车影像、三幅运动多功能方向盘、LED日间行车灯、探索之眼前大灯以及前后排12V电源，但是在细节上仍然有提升的空间。

例如前排一体式运动座椅，全系都只能够手动调节，并没有搭配电动调节座椅。虽然舍弃了原来令人诟病的原型靠背调节，改为更加符合人机工程学的扳手式调节方式，但是在使用起来依旧不如电动调节来得舒适。其次是探索之眼前大灯，在氙气甚至是LED大灯逐渐成为主流时，柯米克依旧使用了卤素作为光源，虽然近光灯配备了透镜，实际的使用效果也还不错，但是对于崇尚科技、时尚的年轻消费者来说，这样的配置还有进一步提升的空间。

最后是12V电源。整车仅仅只有在8寸的屏幕下方才能找到一个USB借口，这对于当下互联网原住民来说并不是一个加分的配置。不过也好在柯米克在前后排都搭载了12V电源，只要自己购买转接口就能一下子多出4个USB接口，不过相比后加装的，如果原厂就搭配在整体的效果上会更进一步。

柯米克的中国任务

从科迪亚克、柯珞克到柯米克，斯柯达想要在中国SUV市场复兴的决心不可谓不强大。而作为大众旗下品牌，使用相同平台、相同发动机、相同变速箱、甚至相同设计元素的斯柯达总逃不出大众的“魔爪”。

没错，依靠大众作为基础背书，可以使得斯柯达在技术以及成本上得到很好的传承和控制，但是也正因为有了大众的支持，使得斯柯达在中国一直被誉为“廉价版大众”。因为同样作为德系车，斯柯达必须要和大众在品牌定位上有所区别。以柯珞克为例子，在欧洲采用了4 motion四驱技术、1.8T涡轮增压发动机以及独立悬架，而到了中国，为了让步上汽大众全新SUV车型而让不得不全系阉割。

不过作为大众这样一个跨国集团，也不得不这么做。在欧洲，斯柯达的品牌价值比在中国更高，在这样的高品牌价值下，搭载更高级的配置更能够促成销量，而在中国，斯柯达的品牌价值不如欧洲那么高，所以减配降价也是不得已而为之。时间一久，在中国市场便有了“廉价版大众”的称号，这是斯柯达所不希望看到的。

为了避免这样的尴尬，柯米克专门为中国市场所打造，希望柯米克能够减少这样的摩擦，重新塑造斯柯达在年轻消费者心目中的形象。但从目前柯米克的各方面配置以及实力来看，除了预售价格之外，在很多配置方面，并没有真的为中国市场所打造。

在很多中国的合资企业中，外方单方面决定量产车型的细节，并不给中方太多机会去调整优化，显然上汽斯柯达就是其中的一员。斯柯达不想将产品力提升？其实也未必，只不过这其中牵扯到的不仅仅是上汽与斯柯达方面的博弈，更多的是上汽、大众、斯柯达三方的利益博弈。

作为这样博弈下的产物，柯米克还背负着拉近斯柯达与年轻消费者之间的任务，带着斯柯2020年在华销量60万辆的任务，这样的负担对于这样一款车型来说是否太为沉重？如果斯柯达品牌真的想要在中国市场收获更多的硕果，那就让在中国的上汽斯柯达发挥其应有的作用，而不是让远在德国狼堡的产品分析师来决定中国年轻消费者需要什么样的斯柯达。