霍尼韦尔剥离涡轮增压部门,再掀拆分新潮流

原创 文/Ellen 时间:2018-06-19 21:17

汽车零部件公司在新形势下拆分已蔚然成风。

2018年6月14日,霍尼韦尔(Honeywell)官方宣布将于今年9月底之前正式剥离其涡轮增压业务,并以品牌名Garrett命名,且加入了“Advancing Motion”的字样,以表明其未来将向全球客户提供更广泛差异化产品与服务组合的交通运输系统。

官网显示,霍尼韦尔涡轮增压的起源可追溯到上世纪50年代。1954年,卡特彼勒D9履带式拖拉机采用盖瑞特Garrett® T15涡轮增压器,标志着汽车行业进入涡轮增压时代。

随后霍尼韦尔的涡轮应用于多款车型,1991年,菲亚特Croma采用了霍尼韦尔VNT™(可变截面涡轮增压器)技术。这是历史上第一次实现涡轮增压器能根据发动机的具体要求,即时调整排气流量,从而实现卓越的车辆性能并提高燃油经济性。剥离公告显示,自生产第一台涡轮增压器开始,大约有1亿辆汽车使用了霍尼韦尔的涡轮增压器,而目前每年能够推出100多种产品,涵盖柴油车、天然气、电动车和燃料电池多种动力系统。

据统计,霍尼韦尔、康明斯、博格华纳、MHI三菱重工和IHI石播作为全球涡轮增压器的五强,占了90%的市场份额。

霍尼韦尔运输系统总裁兼首席执行官芮博廉(Olivier Rabiller)表示:“Garrett有60多年的历史,在数百万车主的驾驶习惯和汽车发动机性能方面留下了不可磨灭的印记,人们对这个名字也很有感情。展望未来,Garrett将继续成为涡轮增压技术的代名词,同时也支持我们在电动产品,软件、智能网联和其他影响行业发展趋势的进步,并进行投资。”

早在2017年就有消息称霍尼韦尔要剥离涡轮增压业务,原因是投资者认为霍尼韦尔与其他自动化行业的竞争对手相比,价值被低估,分拆可以为股东们创造价值。

“霍尼韦尔正在顺利向工业软件领导者这样一个角色转型,并将于今年完成交通运输系统与家用及全球分销业务的分拆,以实现未来更好的业务扩张和利润增长。经过调整后,这些企业将更好地通过针对其终端市场,量身定制重点战略,进行资本分配来最大限度地提高股东价值。” 霍尼韦尔总裁兼首席执行官杜瑞哲(Darius Adamczyk)表示。

在如今零部件公司拆分的浪潮中,霍尼韦尔也先后将其汽车传感器、汽车消费品、汽车刹车片和涡轮增压业务剥离。

据统计,2010年10月,霍尼韦尔将主营发动机曲轴、变速器及轮速传感器的车载传感器业务以1.4亿美元的价格出售于美国森萨塔技术有限公司。

2011年1月,霍尼韦尔将主营汽车滤清、火花塞等汽车消费品业务以9.5亿美元的价格出售给新西兰的一家私人公司Rank集团。

2014年1月,霍尼韦尔将主营汽车刹车片的摩擦材料业务以1.55亿美元的价格出售给了美国发动机活塞与刹车片制造商辉门集团,后者于2018年4月,被美国汽车排气系统制造商天纳克收购。

霍尼韦尔的涡轮增压业务2017年销售额为30多亿美元,可能一时难以找到雄厚的买主而暂时只是剥离,按照以往经验判断,未来不排除出售的可能性。

在《不分拆就会死?汽车零部件行业在兼并之外有另一条路》中,《汽车公社》与《每日汽车》就指出,诸如德尔福、江森自控、奥托立夫、弗吉亚等各大零部件巨头都在纷纷对业务进行分拆剥离,因为他们确信, 不再保持庞然的体量,会从投资者和消费者那里获得更多,既赋予旧业务充分的灵活性和独立性,又深度聚焦,在未来电气化、智能化和自动驾驶的浪潮中不至沉下去。

霍尼韦尔此次拆分,不是第一次,也不会是最后一次,在移动化的潮流之下,变革已是必然。


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