电商赋能“二网” 重塑“汽车新零售”

原创 文/孙柏 时间:2018-06-22 12:06

汽车电商利用自有技术和信息平台,赋能“二网”,布局综合经销网络,助力汽车渠道下沉,完成产业升级。

6月21日,中国汽车流通领域CADCC(全国工商联汽车经销商商会)综合品牌渠道发展委员会成立大会,暨牛牛汽车、汽车之家招商联盟签约仪式在上海举办,旨在推动各省市(县域)级汽车中小企业经销商和谐发展,搭建汽车中小企业经销商交流学习、合作往来的平台,构筑汽车品牌渠道流通领域内沟通的桥梁和纽带。

在互联科技快速发展,汽车行业与互联网的融合程度逐步加深的背景下,本次会议不仅顺应了这样的发展大潮,还给出了新的答案。首先说来,网联化是汽车行业迈向“三化”发展的趋势之一,不论是从性能层面上的智能网联,还是销售层面上搭建网络销售管理服务平台的新零售,汽车电商企业的兴起都是必然。

其次,中国作为全球最大的消费市场,拥有巨大的消费潜力,但国务院明确表明,我国汽车行业面临产能结构性过剩问题,产能利用率不足60%,这样产能过剩的局面给汽车的销售带来了巨大的压力。更有意思的是,相关资料显示,2017年我国汽车销量仅比上一年增长3%,2018年也呈现出缓慢增长态势;并且一线城市以“换购”为主,增速明显放缓,而中小城市需求增速加快,汽车的县乡销量已经超过了总数的50%。这样来说,中国汽车市场需求进入低速增长阶段,并且消费需求集中于三四线城市,而新的《汽车销售管理办法》要求销售渠道着眼于县乡。

虽说,县乡市场的需求量旺盛,但在汽车销售却显得颇为鸡肋,就目前来说,传统4S店主要设立在大城市,而中国近三千个县级市其中超过90%没有4S店的覆盖,只能依赖于综合品牌经销商(俗称“二网”)。但大部分的“二网”没有长期稳定、可靠的优质车源,无法开发和拥有现代化的管理工具,同时也不具备在线扩充本地客源的能力。

在这样的背景下,保证县乡的汽车供应链稳定,便是促进城县乡的汽车销量增长的关键。

为了解决这些问题,牛牛汽车、汽车之家这种连接主机厂、4S店和综合汽贸店的新车渠道交易服务型的电商平台便开始利用自有技术和信息平台赋能“二网”,助力汽车渠道下沉。例如:线上,通过汽车之家的精准数据统计需求,将4S无法覆盖服务的销售线索,导流至加盟商户;线下,牛牛汽车通过线下渠道的服务能力,将线索转化为订单,再由加盟商完成车辆的交付。

对主机厂而言,此类电商平台将地缘数据整合分析之后提供给主机厂,使之能从中判断每个车型产品产销的合理性,加强其传统能源与新能源的整体布局的优势。在谈到此举的意义时,CADCC综合品牌渠道发展委员会的新晋会长、牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊表示:“能够实现一加一大于二的价值,最终完成产业升级。”

尽管受到汽车行业大趋势的推动和政策的扶持,汽车电商平台的发展还是或多或少地有一些阻碍。其中最大的问题在于电商平台在销售端被消费者边缘化,简而言之就是因为信誉或效率问题不被消费者认可。“靠谱”成为电商销售服务平台进行新零售的基本行业要求,这就需要电商平台在新零售过程中,面对购车服务要求越来越高的客户时,要寻找优质商家提供更好的车源,公开合理的汽车价格区间,配送选择距离客户近的4S店,同时更要重视线下售后服务。

汽车电商想利用互联网手段谋生存求发展,只有搭建公开透明高效的销售服务平台,让消费者充分享受网络新零售红利,电商平台才能活得长久,才能助力汽车产业的升级。

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