不出意料，自中美贸易战打响之日起，美系车在中国市场开始了经受暴风雨一般的洗礼，其上半年乘用车市场份额下降了1.3%。要知道，此前不被看好的还是韩系和法系品牌。

把市场份额拱手让人，其实非美系车情愿，更多人把原罪归结于这场没有硝烟的战争，但是真实情况真如某些人所说，这是受中美贸易摩擦影响，中国消费者回避购买美国产品的心理增强所致吗？

据中国汽车工业协会的统计数据显示，6月中国的新车销量同比增长4.8%，达227.37万辆。其中通用汽车、福特等美系车的销量下滑2成，拉低了从4月开始持续保持10%左右增长率的中国汽车市场整体的增速。不仅如此，美系车的销量减少与日系车、德系车形成鲜明对比。

那么，让美系车虽不至于跌入深渊，但产生断崖式下滑的真实原因是因为？

这个锅福特首先得背

上个月，《汽车公社》用6月刊的封面故事《福特失速》分析了为何“在中国，福特正在经历一场大衰退”。所以当今年福特半年数据呈现在眼前时，可以看出，美系车份额的下降主要还是受福特汽车表现所拖累。

根据福特中国公布的消息，福特在华销量较上年同期锐减25%，至400,443辆，为该公司2012年來中国市场上半年最差销售表现。其中，福特6月份在华汽车销量为62,057辆，同比下滑38%。另外根据LMC Automotive的数据统计，25%的降幅也是福特自2001年进入中国市场以来的最大跌幅。

作为福特在中国市场最为重要的合资伙伴，长安福特表现欠佳，其6月销量同比腰斩，仅销售2.91万辆，上半年长安福特累计销售22.77万辆，同比下跌38.9%。同样受长安福特拖累，长安汽车成为众多汽车集团中少数销量与利润下跌的企业。

另外，虽然6月份，福特旗下高端品牌林肯的销量同比增长12%至4,350辆，上半年的销量累计达24,314辆，同比增长4%。但从今年一季度开始，林肯相较于过去两年在市场的增速也在逐渐放缓，同时面对其他豪华品牌的新产品投放以及价格下探，林肯也面临着巨大的压力。

福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德所说，“鉴于我们的产品（投放）周期，我们一直明白今年将是充满挑战的一年。”

对于福特销量下滑的根本原因，业内资深人士表示，“中国市场竞争十分激烈，自主品牌产品和品质也逐渐上攻，美系车的本身竞争力就不是很强，在中美贸易摩擦的情况下，可能会影响中国消费者的情绪，其后半年的市场表现令人担忧。”

虽然的确如傅礼德所说，今年对于福特将会是充满挑战的一年。但对于福特的挑战并非只在当下，从目前来看，在未来三年，福特都很难在中国市场重回2016年的销量高峰。

2015年底，随着“1515计划”最后一款产品金牛座落地后，福特全球新车研发节奏明显放缓，中国市场进入了长达三年之久的“休眠期”和产品荒，这给福特造成了不可逆的影响。

就在这三年里，自主品牌发起了“疯狂”的反击，长安、吉利以及长城凭借着强有力的产品力，纷纷杀入了原本只有合资品牌才敢轻易发出挑战的年销百万辆级别的市场中。不仅如此，丰田、本田们还将一波波重磅级新产品迅速导入中国市场并国产。而福特的福克斯、蒙迪欧以及翼虎、锐界不仅让出了靠赤手空拳打下的阵地，同时还输给了从未放在眼里的对手。

当然，为了扭转销量下滑颓势，福特除了在今年上半年推出了新蒙迪欧插电式混合动力版、2018福特新Mustang与皮卡车型Ranger Wildtrak等车型之外。全新一代福克斯和福睿斯将于今年晚些时候在中国上市。林肯方面继年初全新一代领航员Navigator上市后，还将在年内陆续推出新款林肯MKC和全新林肯航海家Nautilus两款SUV。

对于目前福特在中国市场失速的问题，福特中国表示，“将加速引进新车型并且加大对电动车型的投入，到2025年底，可望在中国推出超过50款福特和林肯品牌新车型。福特在推进业务转型的同时，也与合作伙伴携手强化核心业务，并加强对新兴业务机会的投资。”

不过无论是新组建的全国销售服务机构，还是大规模的启用本土人士出任高管，强化领导团队，都能看出福特正试图在中国市场召回荣光的决心。只是，距离今年结束只有5个多月的时间，福特想要实现绝地反击，已不太可能。

但如汽车行业分析师钟师所认为的，“目前销量下滑对福特来说不一定是一件坏事。企业可以通过反思，加深对中国市场的理解，加速产品的本土化。产品规划可以反映企业对市场的认识程度，投入资源要与中国市场相匹配。”

谁能敲开消费者的心扉？

与福特的“不思进取”相比，今年上半年，除了推出新产品之外，另一家美国汽车公司通用就一直在试图告诉人们，自己在三缸机方面的各种优势，但似乎通用的努力并没有受到很好的回报。

在上周三通用宣布，2018年上半年，通用汽车及其在华合资伙伴的销量达到创纪录的184万辆，同比增长4.4%。第二季度在华销量较上年同期增长0.7%，至858,344辆。同时，相比1~ 3月，第二季度销量增速放缓至8%，主要原因是旗下别克品牌销售疲软。数据显示，与去年同期相比，别克第二季度销量下滑16%，至230,454辆。虽然凯迪拉克、雪佛兰在今年上半年销量增长显著，但并不改变其增速放缓的事实。

通用方面目前已停止报告中国汽车月销量，称月度数据不能准确反映市场。该公司现在只按季度发布销售报告。有业内人士猜测，这跟今年上半年通用在华销量表现不佳有关。

通用汽车驻上海发言人也坦言，别克销量下滑，主要是因为当期他们把重心转向小排量、涡轮增压发动机的车型，“别克在尖端小型排量发动机的研发上处于行业领先地位，但在技术革新之后，销量需要时间才能回升。”通用认为，新的1升或1.3升涡轮增压发动机，不仅在性能上等同甚至超过过去的非涡轮4缸发动机，燃油经济性也更好。“我们相信，在未来几年，中国将普遍采用这些发动机。”

不过别克在国内搭载三缸机的车型的确也受到了部分冲击，以英朗以及GL6车型为例，英朗6月销量为12,017辆，同比下滑66.4%，上半年销量为114,963辆，同比下滑42.4%。而GL6方面6月仅销售1,994辆，上半年销量为13,818辆。

虽然不能把销量下滑以及车型表现不佳全数归结为三缸机产生的问题，但也能就此看出，对于三缸机即使强大如通用，在面对三缸机的时候，也没有半点办法能够打动挑剔的消费者。

但相较于通用的销量略为下滑，底特律三巨头之FCA在中国市场可谓是举步维艰。

就在2018年7月21日，FCA宣布首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内健康恶化，由Jeep品牌现任首席执行官麦明恺（Mike Manley）接替其职位。但就在今年6月1日举行的FCA五年商业计划（2018~2022）发布会上，马尔乔内才宣布了将在全球最大汽车市场中国重新发动攻势，并将推出更多“专为中国打造”的车型并加速电动化发展计划。

同样是从今年年初开始，FCA的菲亚特品牌不仅面临着“退市”的现状，连支柱品牌Jeep也因为其主要产品集中在中大型SUV上，产品性质较为单一，今年手SUV细分市场的影响，几款产品在今年同时出现了不同程度的销量下滑，从而也导致了FCA在中国市场整体销量的下滑。

另外，根据FCA未来五年的商业规划，Jeep将是重中之重，2022年的销量要在去年140万辆基础上实现翻番。今年，Jeep的销量增长40%才能达到200万辆的目标。未来五年，Jeep品牌将在3个全新的细分领域作以巩固：小型SUV，中型皮卡以及大型SUV。

聚焦中国市场，截止到2022年，Jeep将推出8款全新/改款车型，其中2款为中国市场量身定制的车型；推出4款插混版、4款纯电动车型；智能网联全产品线覆盖，并实现L3级自动驾驶技术，以及导入一款新的国产车型。

“Jeep本应有更大更好发展空间，但目前看来，FCA自身的局限性也让Jeep的发展受到影响。”分析师表示。

如果说FCA的未来取决于Jeep，那么Jeep就要把目光重点聚焦在中国市场上。而麦明凯上任后能否实现这一愿景或者说根据目前中国SUV细分市场的走向而言，FCA的复兴依旧存在着诸多变数。

目前，无论是通用，福特或者是FCA，都正在经历着“内忧”，当然还有已经火力全开的贸易战，正影响着美系车在中国市场的明天。

火力全开

“基于开放的世界贸易体系可以永续进行下去的假设，美国企业在全球范围内投资了数万亿美元。然而，一场贸易战会破坏所有投资，使大量资金陷入困境。”2008年诺贝尔经济学奖得主克鲁格曼曾撰文指出贸易战将带来的影响。

当然，贸易战不仅会让资金陷入困境，也有可能引发新的经济格局。就在上个月，在与美国展开贸易战后，中国政府迅速与德国在汽车领域，签订了一系列重磅合作。

“当前正处于中美贸易大战期间，但仍然可保证中德车企之间的协议顺利签署，通过此事件给美国一个信号，中国完全有能力应对贸易大战，除了美国大品牌车企以外，我们还可以和宝马、大众这样的其他国家大品牌合作。”中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示。

而与此同时，美国汽车品牌特斯拉选择在中国建厂也能说明，像特斯拉这种大型美国车企依然看重中国的汽车市场，中国的汽车市场在世界范围内占据着重要的地位。不过随着中美贸易紧张局势加剧，美国汽车制造商毫无疑问依旧将在今年下半年面临潜在的动荡局面。

特别是美国政府周二宣布，计划对另外2,000亿美元中国商品进一步加征关税，虽然目前中国消费者尚未出现抵制美国商品的征兆，但此前抵制日货和韩货的行动表明，美国汽车制造商已经成为中美对抗的一个牺牲品，而目前在中国市场表现并不良好的福特汽车将首当其冲。

关税加征的背后，也是国与国之争。

据中国汽车流通协会数据显示，2017年，中国单向从美国进口的汽车是28.02万辆，涉及金额为130.7亿美元；美国从中国仅为5.3万辆，涉及14.3亿美元。从金额上看，中方从美方进口的汽车量要远高于美方从中国进口的规模。从另一方面而言，美方预计被加征的税费约为50亿美元，而中国被加征的税额约不到3亿美元。不难看出，美系车所受到的冲击更大。

虽然，包括福特在内的美系车大多表示将自己承担在美生产车辆的额外关税成本。不过由于中国也上调了美国生产的汽车进口关税，美系车方面会面临更多的亏损。

不过归根结底，贸易战并不是美系车销量下滑的主要原因，主要原因仍是美系车产品以及战略等方面均未跟上目前中国市场的节奏以及产品投放周期出现了问题。

当然，目前的处境美系车比谁都清楚。