走过SUV红利期，中国车市又面临着新一波巨震和重塑。

最令一众车企惊慌失措的，莫过于“SUV大法失灵”。也许是因为消费者们长期的审美疲劳，又或是过渡发展后的物极必反，中国SUV市场在多年狂奔之后，从这个夏天开始忽然挂起了倒挡，接连陷入低迷阴云，甚至出现五年以来首次同比滑坡。

正如安利帝国创始人理查·狄维士所言：“严峻的挑战意味着全新的机遇。”最好的时代往往与最坏的时代浑然一体。SUV并非失去了机会，在消费升级的宏观大势面前，只有针对用户对个性化、年轻化、运动化需求的变迁及时看清、决策、行动，才能紧握契机创造奇迹。

于是，我们看到那个“一马”当先的身影，甚至在热潮降温之前便朝着SUV 3.0的光明道路上狂飙。一汽马自达CX-4，以轿跑SUV的开拓者身份领跑，身后一众车企亦步伐协同奔向阴云尽头处的朗朗晴空。

潮落背后是风起

2018年注定要成为中国车市充满变化转折的又一个不平之年。SUV神话渐渐破灭，从几年前的“只要是一款SUV都会热卖”，到如今连续三个节点使人晕头转向：

·4月，国内SUV零售销量同比增幅在领先轿车64个月后，首次以10.4%比10.5%被反转；

·5月，SUV批发销量同比增幅也以7.4%比12.6%输给轿车，同样是五年多来头一回；

·6月，SUV市场更是近几年来首次迎来负增长，同比下滑4.5%；

……

SUV的“失宠”让各大车企恍如再次置身迷宫，难觅出路方向。SUV真的没有机会了吗？这不由得让人想起马云的那句告诫：机会就在有人抱怨的地方；当有人抱怨时，机遇也同时存在。

昔日走热的原因，往往与打破低迷的妙方是同一条路径。当年SUV为什么火了？这种车型离地间隙大因而通过性好、空间宽敞、多功能、坐姿高视野好、硬派车型越野能力强……等等；也是自由奔放的文化符号，体现运动休闲的生活态度。用一句话概括，那便是迎合了消费者的需求。

SUV这一轮“失色”，看起来是和之前走热形成反差，但在本质上却恰恰是统一：随着消费升级的推进，越来越多的低价SUV只能适应几年前“钱少、消费能力弱”的时代，而面对越来越追求精品的买家则丧失了魅力；而一部分档次不低的SUV，却因为缺少特色和个性，风格偏刻板同质，也难以维持用户的垂青。

既然SUV无论是起是落都是围绕“能否迎合市场需求”而动，那么，车企针对这种本质原因进行整改，是否来得及呢？这就需要车企将发展轨迹从粗放路线转向精悍路线，将价格营销进化到价值营销，能够通过汽车产品将价值真正地传递给消费者。而这种精耕细作、悉心经营的方式，才是汽车制造商继续挖掘SUV潜力的王道。

《孙子兵法》有云：“夫未战而庙算胜者，得算多也。”在SUV显著降温之前，便有车企预瞻到了SUV年轻化、精品化的必然趋势，已自占得先机。

豪华品牌里，在宝马X6开轿跑SUV先河、宝马X4跟进之后，奔驰为GLC、GLE打造了Coupe版，奥迪则拿出了Q8，宾利添越和保时捷卡宴也将发布轿跑版本。一直强调走精悍路线的一汽马自达，在2016年年中推出了CX-4型轿跑SUV，率先在非豪华品牌中发布第一款轿跑SUV。这不仅仅是一汽马自达在潮流上贴合高端品牌的向上崛起，更是吃透了“SUV为何能火”真正内涵的标志。

“随着汽车生活的不断普及，汽车用车的本质是什么，汽车生活，能够提供满足客户需求的个性化产品，这也是一条发展之路，不能单纯从数量上体现出汽车生活，应该从质量上满足用户的需求。”一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强鞭辟入里地解析道。对这家坚持精悍路线的车企来说，CX-4的问世拉开一个新阶段的序幕，牵头推动SUV 3.0时代成形。

潮起潮平，乌升兔落，在历史长河起伏的周期律里，低谷始终与高峰毗邻，风险每每同机遇相伴。惟有眼（光）到、（诚）心到、（执行）力到，方能像一汽马自达提前布局轿跑SUV那样，领跑同侪一步占得先机。

领跑者逻辑

紧跟一汽马自达CX-4之后，一大批车企旗下的轿跑SUV/运动年轻化SUV汹涌而来。奔驰GLA Coupe、宝马X2继续扩充着豪华品牌轿跑SUV的阵营，大众探歌、丰田C-HR/奕泽宣告合资轿跑SUV时代的来临，而领克02则意味着自主车企也开始将势力范围伸入这块未充分开垦的沃土。

根据汽车行业大数据，在新发布和筹划的SUV产品中，贴上轿跑SUV标签或主打年轻、运动化特色的车型，占到了未来SUV产品阵容64%比重。JATO Dynamics公司数据显示，2018年或许成为轻卡（SUV、跨界车、皮卡）首次占据全球乘用车销量50%以上份额的一年，轿跑SUV为代表的“运动化SUV”（Sporty SUV）是其中增长的支柱之一。

那么面对这样的新趋势，作为行业风向标的一汽马自达CX-4，有没有方法继续保持领先地位？

从数据看，一汽马自达CX-4上市后年度零售销量从2016年的33,429辆同比倍增114.8%至71,807辆。今年上半年在SUV大盘不力的背景下，CX-4坚守价格不松动，还能维持月均超过5,000辆的水平。

当前国内其他轿跑SUV都处于刚起跑或准备阶段，探歌还未出现完整月销量，6月份产量2,577辆，销量1,014辆；领克02只有445辆产量，未收获销量。尽管数据不完整性削弱了可比性，但从上市前两个月爬坡情况看，一汽马自达CX-4的表现实属出众，后期面对不利宏观因素的持稳能力亦臻上佳。

能否继续维持领先地位，产品力是硬件层面的第一要素。

设计上，一汽马自达CX-4身上的魂动设计是马自达独有的设计理念，它将猎豹身体优雅的线条、力量感与抓地力赋予汽车造型之中，使车辆拥有更多的先进性与品质感，符合年轻消费者审美和潮流趋势。

性能配置上，一汽马自达CX-4拥有着为驾控而生的四驱iactiv-AWD、强劲动能的2.5升创驰蓝天发动机、独门绝技黑科技GVC加速度矢量控制系统、霸气十足的同级最大19英寸力量感轮毂、智能互联新一代马自达智能悦联系统、彩色ADD平视显示系统等等一系列的越级配置。

比硬件更为重要的是，CX-4背后是一汽马自达价值营销的理念，带给消费者的不仅是一台可以作为工具的机器，更是能够扮演生活伴侣、价值超出预期的卓越产品。

正如新款CX-4增加了新安全技术，但售价与前款相较并未发生改变，加量不加价。在满足年轻精英人群求新探索、彰显个性、乐享品味生活的独特价值观同时，又融入了更多的传统和创新价值。

一法通，万法通，往往不同的事件背后都是相同的道理。如果说，SUV在五年前的崛起、如今的降温和未来精品化道路的复兴，尽皆是消费趋势的更迭，那么一汽马自达CX-4在两年前惊艳出世，其背后的价值经营、精悍路线，也势必为其将来的持续出类拔萃写下浓墨重彩的背书之笔。