雪崩的时候，没有一片雪花是无辜的。用在这句话来形容7月份的车市，再好不过了。

正如《一句话点评》昨天在7月份车市整体数据分析中说的那样，这个7月虽然天气酷暑难耐，但车市却是异常的寒冷，创下了除季节因素外十年来最大的单月最大跌幅，终端零售市场同比下滑5.5%。

在总体市场走弱的情况下，各家车企的表现也不同程度出现下滑，就连前十强中，也有6家车企出现了同比下滑。更严重的是，7月份75家乘用车企中，同比出现下滑的竟高达45家，占比高达6成。而单月同比和累计同比实现双增长的仅有15家，占比竟低至两成。

前十强中，上汽通用五菱和长安汽车下滑最为严重，同比下滑分别为23.9%、14.8%，不难发现，受制于SUV的增幅放缓，并进入负增长的区间，以SUV为绝对比例的车企遭受了最严峻的打击。

随着北京现代、长城汽车的销量下滑，二者均跌出前十。今年前几个月还处于成倍增长的北京现代顿时被打回了原形，7月份同比下滑达到40%，在7月份的车企排名中也仅优于长安福特，排在第19的位置，不过今年前7个月，北京现代任然顽强地保持在了第十的位置。

正如《汽车公社》在韩系车的专题“真假复苏”中预测的那样，韩系车的增长并不会长久地持续下去，特别是在新车效应结束，以及车市压力的双重压力下，韩系车必定会原形毕露。

当然，随着长城和北现的出局，7月份前十强中又出现了新的面孔：广汽本田和广汽丰田，同作为广汽集团下的两个合资公司，随着十代雅阁和第八代凯美瑞两款中高级车的热销，为两个合资公司注入了新的活力。同时也因为广汽丰田的首次进入乘用车前十强，与排名第7的一汽丰田一道，助力丰田在中国一举打败日系车的夺冠热门日产和本田，成为近几年来少见的日系车割据现象。

在前十强中，本土品牌仅有吉利汽车一枝独秀，凭借轿车和SUV市场的双双发力，吉利7月份以31.9%的增幅甚至赶超了上汽通用五菱，拿到了第4的位置，与南北大众和通用仅一步之遥。而在累计排名上，吉利也领先上汽通用五菱10万辆，这也意味着，吉利即将有可能在今年拿下乘用车四强的入场券。

在自主品牌中虽然上汽乘用车在7月份仅以39辆的差距无缘前十强，同时前几个月的累计销量也仅以30辆的差距落后十强北京现代，但以上汽乘用车7月同比37.8%和前7月51.51%的增幅，在今年顺利超越北京现代，拿下十强应该不是问题。

而在之前常常讨论的自主三强上，7月份又出现了久违的新变化。以往《一句话点评》在讨论自主三强时想到，随着吉利的猛涨和长安、长城的下滑，未来会不会出现“长安离吉利还差一个长城”这样的怪相，没想到这一猜想这么快就灵验了。

随着长安7月和前7月销量同比下滑14.8%、9.2%，以及长城下滑25.4%、2.7%，7月份长安+长城的总销量9.6万辆，尽然还不敌一个吉利。未来自主三强的争斗显然集中在长安、长城和上汽乘用车中了，毕竟这个月新的自主三强：吉利、长安、上汽乘用车已经产生，长安、长城、上汽血战自主三强的战斗早已拉开帷幕。

再来看文章开头说的单月和累计实现双增的仅15家车企，《一句话点评》也发现，7月该序列车企销量突破万辆的仅有10家，而前几个月累计销量突破20万辆的则更少，仅有9家。市场也有个观点认为，能抵挡得住淡季市场洗礼的车企，才能在旺季中表现得游刃有余，这其中不仅有合资品牌，更看到了如吉利、上汽乘用车、广汽传祺以及比亚迪等自主品牌车企的良好表现，这也意味着本土品牌与合资品牌平分秋色的能力正在进一步加强。

从降幅榜来看，7月降幅最大的两家车企却是新能源企业，特别是降幅高达85%的北汽新能源，以往单月销量可是保持在万辆以上，本月销量却仅有500辆。这也无不体现出新能源市场受政策导向因素、以及大客户因素过于强烈，新能源虽然是未来发展的趋势，但这一过程进行得相当缓慢。

那些单月或累计销量出现下滑的车企，也不得不再一次提高警惕，未来车市进入微增长或负增长之际，车市洗牌和淘汰赛正在加速上演，最先受到波及的一方面是品牌羸弱、销量和市场份较低的品牌，但更多的是不敬畏市场规律，不以产品质量、消费者服务为主的品牌，他们自然也会受到来自市场最直接的惩罚。【END】

附：7月乘用车企销量排行榜